在另一個時空中，他是大明的榜眼，而現在他卻是一名學者，在過去的六年裡，他一直在研究著新學，可以說是大明新學界的權威。
朝著火車走去時，朱國強看著地面的鐵軌問道。
“這鐵軌是怎麼製造的？”
好像直到現在大明仍然用著自己帶來的坩鍋鍊鋼法，這種鍊鋼法成本昂貴，制鋼軌肯定不現實。
其實那怕就是坩鍋鍊鋼法，對於這個時代而言，仍然提供了極為廉價的鋼材，相比於所謂的“百鍊鋼”，一噸鋼只需要區區70兩，當然這是建立在廉價的高爐生鐵的基礎上。如果是大明過去的那種土鍊鐵爐肯定不可能如此廉價的生鐵。
“陛下，這種“工”字型鐵軌是用生鐵鑄造的，每米重30斤，鋪鐵路就數它的成本最高，鐵軌雖說是用生鐵鑄成，但鑄成後還需要悶燒韌化處理，這樣才能保證鐵路不會因為太脆被車輪壓斷，所以成本增加了不少……”
在轉爐鍊鋼、平爐鍊鋼技術提供廉價的鋼軌之前，最常見的鐵軌只有兩種生鐵軌和熟鐵軌，而前者相對最為廉價。也是採用最為普遍的鐵軌，或許在酒司機隨著火車裝載量越來越大，最終深鐵鐵軌被熟鐵軌道所取代。但是在這個時代，生鐵鐵軌倒是可以滿足基本的運輸需求的。
等再過幾年，等到機械技術成熟之後就可以直接上鋼鐵軌道了。不過在那之前需要用平爐或者轉爐提供廉價的鋼鐵，這都不是問題，之所以沒有采用那些技術，是因為他們的技術太複雜，再有個一二十年的時間，等到大明的學者們成熟起來之後，這些就不再是什麼問題了。
“那以現在的成本計算的話，修一里鐵路，需要用多少錢？”
“陛下，目前的鐵價是每噸16兩，而鐵軌每噸售價要保持24兩左右，鐵廠才有利潤，一里差不多就600米，每米30斤的話，鐵軌以及連線魚尾板、鐵釘等成本，大概需要400兩，再加上枕木、路基還有築路和人工，修建一里鐵路至少需要600兩，試驗場的這五里鐵路一共花費了六千一百三十五兩，這包括附屬的檢車場等建築……”
聽著葛世振介紹著蒸汽機車的研發和鐵路鋪建過程，朱國強在心裡已經盤算了起來。
一里600兩。
這是因為試驗場上不需要修橋，所以成本降低了很多，如果換成正常的築路的話，不僅要考慮橋樑，還要修車站等設施，那一里鐵路的成本至少要增加兩三成，那就算是八百兩吧。
一千里，也就是八十萬兩！
才區區八十萬兩而已！
簡單便宜到令人髮指啊！
呃，好像忘了還有徵地等一系列的費用開支，這個沒關係，一里鐵路的成本再增加二百兩，也就是一千兩。
“一百萬兩修一千里，修著幾千裡鐵路，也就是幾百萬兩而已，有了鐵路，就可以打仗了……”
為什麼朱國強一直沒有領兵出關，發動對建奴的最後一戰。
不是因為不想打，而是因為……打不起！
這個打不起，是因為耗費的錢糧太多，按照五軍都督府以及兵部的計算，遠征漠北，前線一石軍糧的成本超過將六十兩！而十萬大軍遠征，每個月僅只是人馬糧草要耗費五百萬兩以上，徵北至少需要準備五千萬銀子！
而且距離越遠，成本越高，要是虜寇撤到西域，那運糧草的成本可就是天價了。
在另一個時空中，就是那個所謂的皇商范家，在康熙再次西征準噶爾部時。范家主動請自資本，承運軍糧，每石只要當時官運價格120兩白銀的三分之一，即40兩，這是因為范家憑著對蒙古貿易多年的經驗，對路線極為熟悉，才降低了運輸成本。
而現在的大明呢？
六十兩……
恐怕這還是樂觀估計。
可有了鐵路和火車就不一樣了！
火車的運輸成本才多少？
那怕是再高，也不至於高出需要六十兩運費的天價，這個天價等於買了六十石糧草啊！用火車，頂破天了也就一二兩而已。
有了鐵路和火車，別的不說，單就是運送軍需省下的銀子，都足夠修幾條鐵路的了。
這麼一算，這鐵路簡直便宜的令人髮指啊！
頂點