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第305章 結賬了 (第1/2頁)

現場總指揮是一位戴著眼鏡的工程師,雖然沒有像那些技術人員們把安全帽拋向高空,但也激動得滿臉赤紅,說話都不怎麼利索了。

“司馬院士,我……我們真的……成功了!”在他的眼角,兩點晶瑩的眼淚在閃爍著光彩,“二十多年了,我投入到機車設計已經二十多年了,從來沒有哪一刻,像現在這麼激動!”

說到情深處,他幾乎哽不成聲。

司馬莉莉倒是一如既往地平靜,指了指林風說道:“馬叔叔,你應該感謝他才是。”

“對,對!你看我這腦子,糊塗了!”

林風被馬工緊緊握住雙手,一番感謝的話說完之後,他又把手一揮,二三十個人就湧了過來,把林風抬起來像皮球那樣扔向天空。

我去,林風真不知道該說什麼了,這是什麼年代的慶祝方式啊!

不過他真的能夠理解他們的心情,也就讓他們扔著玩吧。

鬧了一會兒之後,試驗1號慢慢地回來了,大家都像愛撫自己的小孩那樣,給它加油潤滑,甚至還有人用抹布擦拭並不存在的灰塵。

“繼續挖隧道,總廠必須達到500公里。”司馬莉莉說到,“然後模擬配重,以超過2500公里的速度,持續行駛100小時無任何故障後,才能嘗試投入營運。馬叔叔,列車的檢修、檢查方案和規則的制定,就要辛苦你了。”

“放心,一切交給我來做。”馬工信心十足地說到,“不光是測試列車,容城和涪城的臨時站點建設,我們也要在10天之內完成,爭取在元旦那天,進行第一次試執行!”

這些事情就不屬於研發單位管了,司馬莉莉接下來的工作,就是要為列車設計外殼、車門車窗、座椅和各種安全設施。

這都是雞毛蒜皮的小事,但苦在東西繁雜,有很多東西還需要林風協助,兩人一邊設計圖紙一邊製作、指導安裝,足足花了一個星期才把一列8節車廂的超級列車弄得稍微有點模樣。

如果要達到最舒適,還需要更多的設計和努力,細枝末節的事情自然會有人拾遺補缺。

等所有工作宣告完成,林風和司馬莉莉拿著厚厚的一疊資料,兩人開始在車間的小桌子上,進行了林風這一個多月以來最舒坦的一項工作,算賬。

有首歌是這樣唱的:夜深人靜的時候,是數錢的時候。數錢的時候不說話,不說話!

先從引擎算起,一列8節車廂的超級列車需要兩臺引擎,一前一後,否則反方向行駛時就要推著走,這樣做是很不安全的,這是30億。

挖掘510公里隧道,每公里1300萬,總價66.3億。

510公里軌道,平均每公里重量102公斤,總價156.06億。

最後是列車主體框架、車輪等重要配件,單節車廂消耗超分子集合材料330公斤,8節車廂總價7.92億。

一共260.28億。

其中軌道的成本為222.36億,平均每公里只有4360萬,後期最多加些照明設施,總價每公里不超過5000萬,比正常地鐵軌道便宜了太多,甚至比有些地面鐵軌還要便宜。

8節車廂一共花費37.92億,比起一般的列車,這個價格的確高成了天價。

這個問題林風和司馬莉莉討論過,如果把兩臺6000千瓦的引擎,換成四臺1500千瓦,像現在的動車組那樣安裝、搭配,完全能夠達到預期效果。

再加上列車框架也不需要那麼多超分子聚合材料,所以批次生產時,總成本可以節省一半以上。

這就是實驗室研發,和量產的區別,一個是不計成本只求結果,一個則是精打細算,追求最低成本。

所以大概19億一輛的列車,而且還包含了兩到三年的電費,這又是幾千萬的開支節省下來。

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