“哈哈，開個玩笑，我當然不會干擾媒體的自由，我是一個很崇尚自由的人！”
“看得出來！因為我知道，你也是一位傳媒大亨！”
簡單的調節氣氛後，雙方進入正式採訪。
理查德是一個非常專業的人，所以雙方交流得很愉快。
“林先生，今年航運出現回暖的跡象，因此很多人開始趁機訂購新船；就連你的同胞趙從衍先生，也非常看好航運穩步向好。你作為世界航運史上最有資格預測走勢的船王，能不能談談自己的看法！”
“你過獎了！那我就談談自己的看法，航運是一個週期性很強產業，短期內我看不到航運可以走出低谷的跡象，甚至毫不客氣的說，這個航運週期尚未進入真正的谷底。‘當心擠沉船’這是真正的看法，現在訂購新船與豪賭無異，大家所下的豪賭——使最動盪的股票市場，看起來只像浴缸裡的小波浪（意思是股票的動盪，在航運寒冰季面前不值一提）。”
理查德精神一震，像是挖到寶貝一樣，說道：“按照林先生的意思，這一次航運寒冰季和三十年代初的航運情況（1931年的航運，差不多隻有1928年的航運35%價格和業務），可以相提並論，是嗎？”
林志超堅定的說道：“是的！但可能的週期性更長一點，畢竟三十年代那一次有二戰帶來的影響。”
在林志超看來，這一次寒冰期是1980~1990年，其中1985年是低谷。當然具體情況，要具體的分析。比如集裝箱業務，在1990~2008年算是‘18年的週期’，期間雖然有亞洲金融危機，但畢竟只是影響亞洲貨櫃箱運輸；至於油氣船運輸，實際上輝煌期已經過了，哪怕是在1990~2008年期間，恐怕也是‘中等行情’。
但不管怎麼說，環球航運在1990年之前，肯定也會投資造船的，畢竟這個業務要一直做下去。特別是集裝箱業務，後期要成為全球第一的存在。
不久後。
林志超的專訪在航運界引起巨大的反響，極少人聽取了林志超的建議，還有大部分是堅持自己的意見，甚至公開反駁。
這其中就有香港的船東趙從衍，他在媒體公開表示航運會穩中想好，經過四年的調整，航運已經初步開始回暖，未來隨著世界經濟的需求，航運亦會迎來上升的通道。
這位‘未來’的香港船王，似乎有些軸！
炎熱的夏天來臨，林志超來到中環希爾頓酒店，兒子林瑞寰跟著他的身邊。
如今35歲的林瑞寰，已經位列長實集團的副董事總經理，成為實質的‘一把手’，統領旗下大小事務。而林志超卸任總經理，只擔任董事局主席，只是參與和過問集團大型專案投資。
目前，林志超在香港的五個成年兒子，紛紛已經走上前臺：
林瑞寰擔任長實集團總經理、
林瑞江擔任長江工業集團總經理（雙總經理，李振隆亦為總經理）、
林瑞海當然九龍倉集團的總經理、
林瑞楷擔任傳媒集團的副總經理、
林瑞誠擔任環球集團的副總經理、
除此之外，兩個女兒亦開始擔任集團企業高管：
林婉珠擔任時裝零售的總裁（優衣庫企業的一級子公司）、
林慧珠擔任香格里拉酒店集團總裁林馨兒（其姑姑）的助理、
在港的五個兒子、兩個女兒，都安排在一家集團公司，一共是在七家集團公司。
至於剩下的‘八達通金融集團’，則由林志超的妹夫林本豐暫代負責人職位，後期林志超希望培養第三代進入這家緊密聯絡各家企業的銀團。
最後就是海外的兩家家族企業——奧黛麗公司、奧黛麗投資，兩個兒子也在逐漸掌控；哪怕是林瑞南的歐洲紅牛公司，實際上是奧黛麗投資的控股企業。
當然，林志超還有兩家投資企業——維港投資、家族辦公室。維港投資是他親自擔任總裁，家族辦公室則由查爾斯·弗萊明擔任總裁，但由林志超的七個兒子擔任理事會成員，參與和監督家族辦公室的允許。
此時的林志超家族，才算真正的意義上的‘大型家族’，而且相當的穩固如山。