那是第二次去西部，當時走的川藏路從成都到德拉，途經司徒芝境內雅魯藏布江大拐彎處的“通麥天險”，這“通麥天險”也叫“通麥墳場”是川藏路上最危險的路段。
這裡的地質構造極其不穩定，加上降水豐沛，所以山河易容是經常發生的事情。特別是很多地方，右邊是隨時有落石，或者是坍塌下來的山崖，左邊懸崖之下就是洶湧的帕隆藏布江。
路面很多時候窄的僅容一輛小車經過，而貨車有可能會有半個輪子就懸在了外面，而你又會感覺到路面隨時塌陷到洶湧的急流中去一般。蕭山開著的這輛切諾基就是在一處急轉彎處突然打滑，這處地面剛被水衝過一片爛泥，路面還是向著江面傾斜的。
這一打滑就感覺車身已經伸出懸崖外面了，就要往江裡掉。蕭山趕緊一打方向，急踩一腳油門，轟的一聲衝了上來！真是嚇出了一身冷汗呀。蕭山差一點命喪激流啊。
第二次遇險是在珠穆朗瑪峰的大本營。蕭山開著切諾基攀上了珠穆朗瑪峰下海拔5200米高處的絨布寺，蕭山當晚住在珠峰大本營的帳篷裡。第二天早上要返回拉孜縣。
走到車前，發現地上一片油漬。一檢查發現原來油管漏油了！車只要一發動汽油就向外噴。蕭山的媽呀，這是什麼車呀？在這地方出問題。離這最近的修理廠在山下幾十裡外的定日縣呀。怎麼辦?沒辦法呀，硬著頭皮往下開吧，好在車上還有兩桶備用汽油。
就這樣一路噴油再一路加油的往下趕。心裡這個緊張啊，這時哪怕有一個火城濺到露出的油裡，蕭山和車就完了。快到山下時徹底沒油了。搭了一輛車下到山下加油站打了一桶油上來，才勉強地開到了修理廠。
才跑了兩次西部，這部新車就得大修了。也真難為了這部切諾基了。西部的山太高了，西部的路也太爛了。
可蕭山也不敢再開這輛切諾基進西部了。萬一由於車況不好，把蕭山丟在了阿里的無人區那可就慘了。
蕭山就在無人區見到過一輛拋錨的越野車，裡面躺著兩個人，車壞了，派了一個人搭車回最近的縣城換零件，然後再搭車回來。這兩個人已經在無人區等了三天四夜了。那真是叫天天不應叫地地不靈啊。這種情況蕭山也幫不上什麼忙啊。
看他們吃的喝的都沒有了，蕭山把自己的吃的和水留了一大半給他們。沒辦法呀，他們只能在那裡等啊。
蕭山可不想初戰未捷身先死呀，要想繼續修行大業蕭山就必須要有一部好的越野車。
就這樣蕭山買了現在的這部車，這是一部豐田越野車。有了這部車，蕭山可真是如虎添翼呀。
那段時間，蕭山的行程基本上都是從拉薩出發，向西要行使一千多公里進入阿里地區和藏北的無人區。
中間要翻大山、跨大河、過草地。那時，從拉薩出發到日喀則的路還算可以；從日喀則到拉孜縣的路就比較難走了；從拉孜縣開始就進入了喜馬拉雅山脈和岡底斯山脈之間的谷底了，那就基本上沒路了，所謂的路就是車走多了壓出來的。
那叫搓板路，全是一愣一愣的。每天翻山越嶺，在搓板路上行駛，有時前面突然出現一條大河沖斷了路基橫在眼前，就得下車仔細觀察，看有沒有新的車輪印，憑經驗看好哪裡比較淺又不會陷車。看好後上車，掛上低速擋，鼓足勇氣往前衝！有時要連續一個月都是這樣過來的。
每每這時，就會深深的體會到什麼是戰天鬥地、什麼叫與大自然抗爭！常常會恐懼，但是蕭山必須要戰勝自己的恐懼。這期間，蕭山與蕭山這愛車也建立起了深厚的“戰鬥友誼”。蕭山叫它“戰馬”。每次蕭山的“戰馬”都會把蕭山安全的帶回來。
這回又要“騎”上蕭山的“戰馬”出發了，不過呢這回沒有任務，是去旅遊的，蕭山感覺很輕鬆。一大早從成都出發，走成雅高速到雅安，再從雅安上108國道，穿過涼山彝族自治州到攀枝花，路過攀枝花進入西部境內。第二天晚上到達目的地。
到了地方夜幕已深，看遠處家家竹樓外掛著的一串串燈籠煞是好看。
這裡雖是山區，可週圍的山並不很高。山上朦朧可見的樹影映襯著月光。
幽靜、寧靜，沒有一絲的現代工業和城市的味道。純純的一片山野氣息。
按照地址找到了已經聯絡好的那戶人家。這家一個大院，兩座竹樓。很有民族特色。主人是地道的少數民族，世世代代生活在這裡。人很熱情，普通話講得不是很流利，但基本的交流應該沒有問題。
主人安排給蕭山了一間竹樓上很舒適的房間，唯一不方便的是洗手間在室外。除此之外一切都很好。這裡就是蕭山想要的環境啊。安詳、寧靜、自然。然而誰能想到這裡竟會隱藏著殺機！