還別說這個計劃非常成功，有很多學生報名，並且基本上都是入社後半年到一年內結清。
個別腦子活絡的學生，在說明會內定期間就把貸款搞定了。
畢竟這時候會社為了搶人，別說送大大小小的禮金了，就連搶著為學生支付貸款的事都時有發生。
一兩百萬日元的貸款換來一位大學生，那太划算了。這點支出，有時候帶幾位內定的學生一晚上就可以消費完。
所以在此時的霓虹，買車真不是一件難事，哪怕你是月收入為零的大學生。
既然開車的人變多了，並且很多還是學生。
那麼以前那些開卡羅拉、高爾夫的人會怎麼想呢？
當然是換車啊，此時的霓虹可是浮誇的很呢。
自己有了高階車之後，“按車排輩”、“狗眼看車”的社會現象也屢有發生。
這就是為什麼日產CIMA能爆賣的原因所在，恰好CIMA推出沒多久，斯巴魯的力獅也上市了。
要說身份象徵，以及獨一無二的噱頭，那還得看力獅的全綵液晶顯示儀表。
以前做女神的“跑腿君”，一部卡羅拉就足夠了。
但現在不行了，最低得是豐田SOARER，日產CIMA或者斯巴魯力獅才是王道。
尤其是力獅，每次女神上車後伸長脖子的好奇寶寶樣，別提跑腿君的內心有多滿足了。
修長白皙的脖頸，若有若無的髮絲清香。跑腿君在心裡狂吼，這500萬日元花的值啊~！
因為這種攀比的心態下，現在一輛寶馬E32竟然都不好意思開進六本木。
要不然人家會嘲笑道，“大家快看，這是六本木的卡羅拉哦~”。
沒聽說過這時候流行的順口溜嗎？
一般員工卡羅拉，課長要坐克羅娜，部長得是馬克Ⅱ，社長還得是力獅，注:力獅限豪華版。
這句順口溜的背後是拿現在流行的低中高三檔車型，來揶揄日本會社的等級森嚴。
但實際上這年頭，普通員工開力獅的比比皆是。
在座駕上下克上也不是稀奇事，因為賺錢的歪門邪道變多了。
無論什麼年代，又或者什麼地方，論成敗還得是金錢
而現在白川楓要做的是，進一步將力獅推向大眾，進一步降低它的購買門檻。
四月份即將施行的消費稅就是絕佳的助力，為此白川控股和斯巴魯一起制定了“新3字頭汽車開發計劃”。
雖然很多人反對3%的消費稅，但這其實對於汽車行業而言是好事。
因為雖然加了消費稅，但是以前的物品稅被取消了。
在這個年代，霓虹政府把乘用汽車的物品稅分為了3檔。
普通乘用車23%，小型乘用車18.5%，輕型車15.5%。
乍一看起來是不是相差不大？不過當我們把目光放到實際價格上那就差的大了。
就拿現在的車型舉例，一輛豪華版力獅官方價540萬日元。
按23%的物品稅計算，就是124.2萬日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽車稅，就是132.35萬日元。
這還沒完，還有最後的車檢稅4.3萬日元，合計136.65萬日元的額外支出。
也就是說人們購買一輛力獅的落地價，是676.65萬日元。
這幾乎相當於普通人年薪的一倍多了，如此高昂的開支，難怪會被編為“社長還得是力獅”的順口溜。