陳念不由得有些期待起來。
非洲最終會變成誰的非洲？
或許不是我們的，但應該，也絕對不會是別人的了。
不過，這項工作的難度恐怕遠遠不像陳果口中輕描淡寫地說出來的那麼簡單。
想要建成一個“示範區”，不可能僅僅依靠科技的灌注和生產力的提升，更重要的還在於，怎麼去實現意識形態的柔和轉向。
一旦操之過急、或者出現根本性的方向錯誤，就很有可能釀成類似於1960年的那種慘劇。
——
不，應該說，在非洲那片地方，情況可能會更加嚴重。
他們可是在沒有任何外來因素影響的情況下，都能幹出屠村的事情的勢力。
真走到了那一步，就不是“不能戴眼鏡”了，有可能會演變成“不能呼吸來自某個方向的空氣”。
思緒有些飄遠，陳念趕緊搖搖頭收了回來。
他暫時把這些荒誕的想法放在了一邊，轉而跟陳果聊起了有關電力發動機的事情。
“.目前我們在電動發動機方面的技術整合已經告一段落了，跟我之前瞭解到的資訊不同，沈飛那邊其實很早就開始在做電動飛機的專案了。”
“就在今年上半年，他們才試飛了一款小型的運動雙座版電動飛機，續航一百多公里——還算是不錯。”
“不過，這架飛機的發動機和儲能模組都是基於金屬氫出現以前的技術設計的，整體算不上先進。”
“尤其是電動機設計方面，可能連目前新能源汽車領域的成熟度都達不到。”
“相比之下，更適合這個專案的是空客的EFAN專案。”
“這個專案在2010年前後啟動，涵蓋了包括髮動機、傳動、整機系統等等方面的所有技術，並且據說今年已經完成了第一次非公開的實驗飛行了。”
“如果能拿到他們的技術，對我們來說會是一個不小的助力。”
“當然，要是能直接把人挖過來，那就更好了”
聽到陳唸的話，陳果笑著說道：
“所以你的意思是，讓我們去想想辦法？”
“對啊，不然呢？”
陳念理所當然地點頭回答。
事實上，這東西如果真要自己搞，靠系統去解析也花不了多少源點，但問題是，整個技術的繁瑣程度還是太高了，光是技術輸出這個環節，可能都要佔用他一兩個月的時間。
現在的他早就已經不是那個徒手畫F22的少年，他手頭有更多更緊要的工作需要處理，所以也不得不開始考慮“技術的價效比”了。
再說，如果能白嫖的話，為什麼要自己動手？
EFAN雖然不是什麼跨越時代的驚人成果，但毫無疑問，它的啟發性是極強的。
在上一世，這架飛機出現之後，各國都啟動了相應的電動飛機專案，其中最具代表性的就是俄國超前研究基金會搞出來的雅克40LL。
這玩意兒與之前所有的小飛機都不一樣，它最佳化了EFAN的電驅涵道風扇設計，讓發動機的整體推力大幅度提高，在莫斯科航展上的表現相當驚豔。
而更重要的是，這架雅克40LL的電驅發動機，就用了低溫超導技術。
——
所以理論上來講，俄國能借著EFAN專案的東風搞出雅克40LL，我們就搞不出來嗎？
對國內這些研究人員，陳念還是很有信心的。
看著陳唸的表情，陳果無奈地嘆了口氣。
“好吧，這塊我們去研究研究——這倒也不算是什麼太核心的技術，難度應該不會太大。”
“不過，這段時間我們到處挖人，節奏實在是有點太快了。”