拉法224年的5月，江源汽車第一批次產“源啟一代”閃亮登場，開始陸續向市場投放。
各地的相關交通管理部門和行政管理部門對此保持觀望態度，因為來自上層的意見是先看看施行的情況。對於新型的交通工具到底會對交通產生什麼影響，又會帶來什麼新的交通管理問題，都需要從實際出發。
否則這麼一個汽車企業的生命力受到影響是小事，如果帶來更多了更多別的問題，實屬沒有必要。
因此，除了少數地方依照傳統汽車上牌之外，基本保持著以新能源微型車的標準對“源啟一代”進行上牌和管理。
而陸續從市場和消費者得到的反饋意見，江源汽車都在積極的收集和整理。
整體的反饋而言，別的都還好，唯一讓葉天民覺得意外的是，實際運營中樂樂家政和下游合作企業反饋的意見比較多。
因為是四輪，所以不能在非機動車道借道行駛，在城市街道的安全係數反而降低了，習慣了無阻礙的任何車道行駛的兩輪、三輪，現在反而會因為車輛體積小，又不能無障礙的通行，實則降低了運轉的效率。
停車，更成了一個麻煩的事，只能在規定的停車位停放，而且還不能免費。很多小區或者大樓前並沒有設定停車位，這樣一來還增加了費用和來回的時間。有的司機已經開始自制小平板的手拖車來解決，但這樣又在車廂佔據了空間，縮小了儲存空的體量。
儘管看起來並沒有以前三輪那麼方便，但知道是自己集團內部的，所以天民員工工會成員，自發的聯合下游企業開始了屬於最前沿的意見收集，一併交到了黃強瑞手裡。
贊同與反對的意見，以及改進措施，讓葉天民陷入了沉思。
行駛的道路與正常的機動車在同一條道路上，的確是存在這樣的問題，停車問題也是事實存在的。
集團戰略發展部的意見是修改現有的道規，否則江源汽車就是一個比較失敗的結果了。如果調整“源啟一代”的外觀和體積設計，那江源汽車的優勢就體現不出來，這一下讓陳國明有些著急了，連忙找到葉天民。像他這種，越是在金城出來的人越知道修改道路規定有多難！
葉天民給了他一個穩定安心的理由，時間是驗證真理的最好辦法和手段，也是檢驗產品生命力最好的辦法。雖然與預期出現了偏差，但他相信市場需要的產品，一定要有市場管理規則的改變才行。是否改變規則他說了不算，可這也是他檢驗當初大佬們的承諾到底有多大的許可範圍。
因為只有他，對於江源汽車是不是虧損並不在意，只要廠子還在，最壞的就是改裝生產線。
他用最真實的資料和結果，已經寫好了建議，雖然比以前預計的多了一些意外的結果，但總之都是需要改善的，不在乎多幾條。
在“源啟一代”真正試執行一個月之後，拉法帝國破天荒的在很短的時間內出臺了新的《拉法帝國道路交通管理條例試行辦法》，將車身體積納入了車輛行駛和停靠的範疇。
也就是剛好“源啟一代”的車身尺寸之下，可借道非機動車道行駛，不受佔道停車限制，但僅限於民生用途。包含自有經營者店鋪門口、快遞服務企業所屬車輛、新能源環保車輛，各管理單位應當以民生必須的生產資料，為第一要素考慮，以安全第一為宗旨進行衡量。
拉法224年，6月，南山汽車製造有限公司首批完整的生產線安裝完成，不得不說籌備瞭如此之久，而相關建設和配套單位又不是一般的企業，建設工期比江源快得不是一星半點的。
陳國明對此真的是無語，為什麼賈旭那邊就可以讓南山汽車的施工隊24小時不間斷的施工，他這邊就是想24小時都不行，會被投訴。儘管江安縣裡和江都市裡都支援，但畢竟是擾民，也很無奈，施工方也沒有那麼多的人力來施工和監管。
7月，鵬程兩款主打車型的樣車下線，開始進入大眾和市場。與“源啟一代”完全兩個風格的“鵬程”的確不負這個品牌的名稱。
別的先不論，鵬程V甲，車身5090*2083*2020的尺寸就打敗了幾乎所有大型越野車。大馬力、陸地幾乎能無視路況的車架穩定系統，彪悍的外觀，威武霸氣，的確是真男人的首選。定價更是超越了拉法帝國所有民用汽車的預估，低配都要接近100萬拉法幣。