海陸豐公司也在贛江、北江承包了5個新碼頭，這些碼頭和老碼頭是不一樣的。
很多老碼頭都靠近城市。但是海陸豐公司反其道而行，挑選了偏僻的小鎮作為碼頭。
之所以採用這種策略，一方面是為了減少土地成本；另一方面海陸豐公司的產業集中在鄉村，在城市周邊建碼頭，顯然是增加自己的陸上運輸距離。
同時還有一個原因。
那就是這些碼頭還是船舶換電站，為了避免造成碼頭和河道擁擠，必須選擇在河道面積相對開闊的河段，甚至需要加寬河道。
而這些改造工程，顯然是城市周邊河道難以滿足的，畢竟城市周邊河道有太多建築物和產業了，要加寬河道之類，面臨非常麻煩的拆遷問題。
目前5個碼頭，已經選好了位置。
分別是贛江新池站、贛江福民站、贛江南塘站、北江江口站、北江昇平站。
這些碼頭樞紐站，不僅僅要給船隻更換電池，也是海陸豐公司自己的貨運碼頭、服務站，而且這些碼頭周邊還需要建設太陽能發電場。
雖然這是一條實驗性質的航線。
但是在海陸豐公司的技術加持下，前景也是非常可觀的。
畢竟官方也在試圖推動船舶電動化，搞船舶電動化的原因，一方面是為了推動新能源產業發展，另一方面則是減少汙染，畢竟柴油發動機是會汙染河道的。
至於降本增效，如果沒有海陸豐公司的技術加持，電動運輸船根本沒有辦法降本增效。
如果真可以降本增效，就不用官方補貼和推動了，那些船東早就主動下場訂船。
而現在電動運輸船寥寥無幾，原因就是沒有辦法降本增效。
本來內河運輸就非常內捲了，電動運輸船沒有一點成本優勢，那些民營企業又不是國企，自然不會搞什麼電動運輸船。
4月8日。
代棋國一行人來到了海陸豐公司總部。
與此同時。
京能國際在京城的總部。
經過半個月的測試，漠南哲里木市風電發電站的1000立方米海綿電池試點專案，在四天前正式投入使用。
每一天的使用情況，都發回了京能國際總部。
瞭解了這幾天的執行狀況，盧鎮威已經迫不及待了，他直接召開了管理層會議。
“海綿電池的試執行狀況非常不錯，大家看一下詳細報告。”
過了一會，其中一個高管抬起頭來，露出一絲疑問：“盧總，海陸豐公司真願意接受每立方米一萬元的全壽命租金？”
負責技術管理的技術總監李家豪：“朱副總，我來解釋一下，根據我們拿到的海綿電池樣品，我們的實驗室進行了全面研究，發現了其中的一些秘密，大家可以翻開報告的第13頁。”
眾人快速翻開報告的第13頁。
“回收再利用？”
“竟然是這樣？”
“怪不得他們會採用租賃模式。”
李家豪繼續說道：“大家已經看到了，根據我們初步的研究，海綿電池的核心就是那些海綿結構的有機物，以及作為電池液的大豆油，加上一定含量的氯化鉀和其他微量元素，有沒有一種似曾相識的感覺。”
有人已經反應過來了：“這東西？都是農業上的？”
李家豪點了點頭：“沒有錯，這些東西在電池使用壽命到了之後，雖然會出現變質的情況，但這並不妨礙其作為有機肥、生物柴油。”
“而海綿電池的其他零部件，根據實驗室的分析，至少可以迴圈利用三四十次以上，這讓海綿電池真實成本變得非常低，可以低到什麼程度？”
“根據成本核算部門的分析，如果按照配件30次迴圈利用的情況，一立方米電芯的海綿電池，其折算成本不會超過300塊錢。”
李家豪話音剛落。
“靠！這麼低？”
“怪不得海陸豐公司會採用租賃模式，一次賺錢9700塊錢。”