“充了多少度電？”代棋國關切地問道。
“一個箱充電4500度電，兩個箱一共充了9000度。”
聽到這個答案，代棋國臉上越發興奮起來：“好好好，立刻安排試航工作，同時將其他電池集裝箱充電。”
“是，代總。”
他們公司的試航團隊，迅速上了這艘船，在長江上開始了各種試航測試。
先是測試空載勻速航行。
實測勻速15公里每小時的航速下，平均耗電量為每公里4度左右，續航里程為2000公里左右。
然後是全載重航行測試。
實測勻速15公里每小時的航速下，平均耗電量為每公里10度左右，續航里程為800公里左右。
這個水平如何？
參照載重量2500噸的“船聯1號”就知道，其船甲板上2組可移動電池可儲存2200度電，能航行120公里左右，平均每公里電耗約18.3度。
當然，實際上勻速航行是不可能的，內河運輸船需要頻繁加速、減速、機動、制動，這些都會帶來額外的電耗，加上船隻能內部的其他設施需要消耗不少電。
因此勻速測試的續航里程，在實際駕駛之中，還需要打一個七八折。
不過就算是如此，滿載的情況下，可以達到800公里的勻速續航里程，就代表其在實際駕駛過程中，其續航里程可以達到600公里左右。
同時這一次測試過程中，還進行了快速換電操作、充電操作。
拿到了這些實測資料之後，代棋國目光非常詫異：“海陸豐公司給的資料為什麼這麼保守？”
“保守？”劉道揚拿起測試報告翻看了一下，也發現了這個情況：“確實，充電9000度，放電8000，實際上卻放電了8287度，這明顯多了不少。”
負責測試的船長則小心翼翼地猜測道：“可能是擔心冬天電量下降吧！畢竟天氣一冷，電池電量會下降。”
“不像。”代棋國這些天深入瞭解過海陸豐公司，這個公司有強烈又鮮明的風格，其產品和喜歡虛標的各行風氣完全不一樣，各個產品都是實打實的標註產品資訊。
另一個買過電動汽車的副經理，臉上露出一絲苦笑：“代總，這也是好事，畢竟那些電量虛標的電池，真的害人不淺呀！”
“也是，人家真材實料做產品，咱們肯定要支援。”劉道揚也跟著點了點頭。
作為需要採購電池，或者使用電池的企業，自然希望電池儘可能實標，這不僅僅關係到產品質量，也關係到成本。
代棋國和公司管理層討論了接下來的安排。
“從測試結果來看，如果海綿電池按照現在這個使用成本，我認為未來換電大有可為。”
劉道揚詢問道：“代總，海陸豐公司的換電如何收費？”
“我昨天打電話問了張總，海陸豐公司給的收費標準是一個小櫃滿電4000塊錢，不收其他費用。”
“一度電一塊錢？”
“這個收費標準，還可以。”
“確實。”
以他們那艘兩千噸級別實驗運輸船為例子，8000度電實航600公里為標準，平均每公里13.3元。
但是如果遇到順風順水，或者有一大段航程的速度比較均勻，那耗電量可以減少一大截。
而且海陸豐公司的海綿電池，通常會比實標多1∽2%的電量，這些電量壓到成本上，也會進一步減少用電成本。
如果是兩千噸級別的柴油機運輸船，每公里平均油耗費用為14∽21元。
電池的電費上限，都比柴油機的下限低。
如果比空載能耗成本，那柴油機會被秒殺。
代棋國等人討論了合作的事情之後，便親自帶團隊前往海陸豐公司總部，準備拿下那批內河運輸船的訂單。
而另一邊。