楊傑也是希望能夠在十年之內將華興建機在盾構機的產銷量提升到每年100臺甚至更高的產量，他對此倒是非常有信心的。
像現在華興建機開發的這種硬巖隧道掘進機適合的是硬巖地質層，適合穿山隧道等鐵路和公路以及隧道引水工程，集開挖、支護、出渣於一體，可以實現隧道的一次成型，對裝置的可靠性和長壽命要求極高，也是隧道掘進機裡面這顆王冠上的明珠，造價高是正常的，產量並不會太大。
而走量的盾構機主要還是適用於泥土、沙石等比較鬆軟的地層的泥水盾構機，這個也是石川島建機之前比較拿手的領域，之前也是推出了很多的產品。
相比較相比於直徑在6.2米的地鐵盾構機，華興建機也是準備推出直徑砸3米級別的微型盾構機，主要是針對國內城市的管網建設工程。
現在國內的城市建設地下管廊建設，通常採用“開膛破肚”式的明挖法。
明挖施工佔道影響交通通行不說，而且由於管網埋深較淺，導致水管爆裂、燃氣洩露、電力及通訊中斷等管線事故發生，所以國內的城市中心城區道路施工只能對管線區域性遷改，各管線單位工期不同，往往形成反覆開挖的“拉鍊路”現象。
而微型盾構機全程在地下作業，避免了對沿線區域的明挖，轉變了對道路的“開膛破肚”的施工方式。
用地下管廊建設管網後，專線專用，同時深埋地下，可以獨立地進行管網檢修，避免與其他管網“打腳”，最大程度減少管線遷改，進而減少對道路的反覆開挖，破解拉鍊路尷尬。
除了盾構井會佔據佔據人行道、綠化帶兩股車道外，施工範圍主要位於非機動車道及人行道下方，基本不影響主幹道的交通通行。
國內的綜合管廊到現在也是僅有帝都市、金山市等少數幾個城市建有綜合管廊，建設的里程十分少。
主要的原因還是不同部門之間有著各自的利益糾葛以及在這方面的法律不健全導致的，並沒有統一的機構來協調，這些市政單位在城市建設中反覆地進行開挖建設。
其實這方面霓虹國方面從上個世紀七八十年代就利用盾構機來進行地下施工來建設綜合管網，而石川島建機公司不僅生產這方面的裝置，在工程施工方面也是這方面的經驗是極為豐富的。
現在華興建機將石川島建機給收購後這方面的經驗技術自然不可能不用上的。
就算國家層面暫時沒有明令推行綜合管網的建設，但是國內的城市建設正在如火如荼地展開，相比較於明挖法，盾構法的施工費用上更為節省，而且施工效率也將提高2倍以上。
所以華興建機科技公司在進行市場調研後同時也是在設計這種尺寸的盾構機。
原本公司是想直接使用石川島建機之前已經有的設計方案，但是現在霓虹國國內的這些生產盾構機的公司不允許華興建機再使用他們的產品和技術，華興建機只得重新進行設計。
現在這種微型盾構機現在還在設計中，設計團隊還向楊傑演示了這款盾構機在地下施工的模擬動畫。
“你們設計的這款微型盾構機每日可掘進10米的速度是不是還可以提高些？”
楊傑看了一會兒後開口說道。
雖然這款微型盾構機設計指標是每天可以掘進10米以上，每月最大掘進速度400米，比人力挖掘至少提高了4倍，大幅縮短了工期，但是楊傑還是覺得不滿足。
毛冢手彥此時看了徐光一眼。
“楊少，如果盾構機掘進速度太快的話，後面拼裝機和拼裝方式也是要進行改進，我們現在還在進行這方面的研發，技術還不成熟……”