楊傑對華夏福克公司在如此激烈競爭的航空市場活下去已經不會太過擔心了。
隨著華夏福克公司大量向航空公司進行交付，公司的營收會隨著交付數量的增長水漲船高，而且收入十分穩定，只要生產的飛機不出現重大的設計缺陷造成重大的空難，基本上可以說是旱澇保收。
其實光是靠賣飛機硬體的利潤不是太高，波音和空客的利潤都達不到百分之十，主要都是靠零部件和維修服務的業務來增加收入。
楊傑拼命地用自動化裝置來提高生產效率和質量，這一年多來總的投資金額高達兩百多億，而且將大部分的機身零部件分包給國內的眾多供應商，大幅地降低了生產成本，利潤率可以達到百分之二十的樣子，還是很可觀的。
宋新陽聽到華夏福克公司的生產效率這麼高，問道：“你們生產的效率還是很高的，飛機的壽命如何？”
“福克公司是很早就在金屬膠接技術上進行了研發，之前的旗下的飛機上大量採用金屬膠接技術，金屬膠接零件達4000多個，組成部件有500多個，他們在金屬膠接結構的計算分析、試驗、製造和取得適航等方面建立了一套完善的配套的系統，這方面的技術是世界一流的。”
楊傑說道：“之前他們在f50這款飛機的使用金屬膠接技術的設計壽命是6萬次飛行起落，這麼多年來的實際運營顯示使用金屬膠接的部件的壽命已經超過了9萬次的飛行起落，顯著地提高了飛機結構的壽命。”
他笑了笑說道：“現在福克公司的金屬膠接技術已經開始大量地應用在我們公司很多產品上面，我們的產品質量也是得到了提升，也獲得了很好的經濟效益。”
宋新陽笑著說道：“你們華興集團公司對技術成果的轉化能力還真是強得很。”
楊傑笑著道：“我們公司總部有一個專利庫，會及時進行更新，旗下的子公司都會第一時間知道這些情況，有新專利出來後，會馬上運用在不同的產品領域，國外公司的專利技術我們公司也會進行分析，能繞過去的就繞過去，繞不過去的要不購買要不合作，避免重複研發造成資金浪費。”
宋新陽點點頭：“你們的這種做法是也是國內的研發機構需要學習的。”
楊傑卻是沒有作聲。
宋新陽隨即問起了華夏福克公司機載航電系統的事情，在得知華夏福克公司組裝的飛機在除了大部分的機身部件外是從國內採購外，很多的航電系統裝置還是從海外進行採購。
“看來國內在航電裝置還需要很長的路要走呀！”
宋新陽感嘆道。
華興集團公司旗下的永瀚航空動力科技公司的崑崙渦扇發動機為了取得適航證也是費了九牛二虎之力，去年永瀚航空動力科技公司也是正式改名成了永瀚航空科技公司，同時也成立了航空電子裝置和耗材的部門，工廠也是透過as9100質量認證，現在生產的飛機剎車盤、電子飛行儀表系統、高頻通訊裝置、雷達系統，電源系統和備用電源系統。
這些都是華興集團公司拿手的產品技術，楊傑自然要努力地開拓航空市場。
目前這些裝置和軟體已經分別透過了do160和do178要求，裝置算是過關了，現在正在進行stc取證，雖然已經取得了國內caac頒發特殊改裝設計認證，但是這個認證老美和歐洲是不認的。
為了透過這個stc認證，永瀚航空科技公司要將這些裝置改裝搭載了公司的一家福克f100上面進行測試飛行後才能拿到認證。
適航標準現在被老美和歐洲把持著，要想這些裝置能夠出口必須按照他們的規矩來，關鍵是世界上所有的國家都承認這兩個標準，要不是沒取得適航證的話，這些裝置就只能在國內飛，無法出口。
之前國內的主機廠只有一款運12取得了faa和easa的認證實現了出口，但是產量非常少，而國內的現在的航空市場基本上被波音和空客給把持著，這些公司為了遏制國內的航空產業自然是不會採購國內這些航電裝置的，所以這個市場根本就養不活幾家航電裝置企業。
國內也沒有哪家企業向華興集團公司這樣財力雄厚為了發展航電裝置自己買了飛機專門用來試驗測試這些航電裝置。
“首長，華夏福克公司跟商飛集團公司搶到足夠多的海內外市場蛋糕後才能在國際上有話語權，這樣才能養活國內的這些航電裝置企業，不過這需要時間，至少需要十來年的功夫。”
楊傑說道。
宋新陽點點頭：“你對這個市場格局還是看得非常明白的，我也是希望你們能夠再努力一些，將這個程序加快一些。”