可當時博世給出了一個近乎羞辱性的報價，4000元一套！
老王當時一聽都怒了，傻？4000元一套？我特麼一輛車才賺多少錢？
而且你賣給大眾的可才四百一套，賣給米國車也不過就八百一套，憑什麼賣給我們華國車企就要4000一套。
結果人家博世根本就沒鳥他，愛買不買。
老王當時就怒了，於是有組建了一個公關小組，也是花了一年的時間，終於是攻克了這套所謂的ESP系統。
而他們這邊才一取得突破，另外一邊博世就慌了神。
一邊派人上門來談判，表示願意供貨，一邊開始廣泛聯絡華國的汽車製造商，表示願意把ESP賣給大家。
並且價格好商量！
也就是從那個時候開始，國內的小汽車上，就基本都用上了ESP系統。
所以肖鋒才會說這個老王才是個真正的狼滅。
事實上，他巴不得這樣的狼滅，在華國更多一些。
當然老王在商界的經典案例還有很多，就比如08年金融危機之後，他趁著日本經濟受到重創。
帶隊去日本抄底，收購日本模具企業荻原模具廠的事情。
就是這次操作，讓國產車的模具板塊整整提升了一個檔次，上了一個大臺階。
這些都是其他國產車商，沒有做到的。
當然BYD方面也有不少的負面訊息，比如家族企業理念重，採購方面一直是家族把持，有嚴重的貪腐問題，甚至導致採購質量不過關的現象。
還有就是他們的代工廠口碑也不怎麼樣，存在嚴重的壓榨員工的問題等等。
但每個企業都有這樣黑白兩面，肖鋒不是道德先生，也無法對這些做出評判。
前段時間，華威宣佈與BYD合作，進軍汽車自動駕駛領域。
而BYD方面，就一直飽受關鍵零部件無法自產的困擾。
就比如他們最直接的競爭對手特斯拉，就是一直在炒作自動駕駛這個噱頭。
而特斯拉的自動駕駛，其實就是一套軟體與硬體相結合的核心技術。
全車裝配的感測器一共有二十多處，其中有十幾個是雷達，聲吶方面的感測器。
而視覺方面的感測器，就有八個之多。
而這個八個感測器，會在車輛行駛過程中，把前後左右的情況都拍攝下來，傳遞到主晶片HW中去處理。
而在主機中，還裝著特斯拉特有的Autopilot系統，這套系統會把各種資料匯總，然後分析以最短的事件作出判斷，車輛該如何行駛。
而這就是特斯拉自動駕駛的核心奧義之所在，也是我們和特斯拉差距最大的地方之一。