大家可能都很奇怪，為什麼很多電車保住的續航里程都是五六百公里。
可實際，大家買了之後，跑起來卻只能跑到三百多公里的航程。
為啥他們上市卻敢標註那麼高的航程呢，難道他們不怕被人罵詐騙嗎？
實際上還真不是。
因為那些廠家標註的汽車航程，都是在特定情況下跑出來的。
比如進車之後也不開空調，然後速度就控制在八十。
不管是都市內道路，還是高所路，都按照這個速度跑，確實能跑出那樣的航程來。
可問題來了，這根本就不符合所有人的駕駛習慣啊？
都市路還好說，就說高速路，誰只跑八十碼啊？
而且夏天睡不開空調，冬天誰不開暖風？
而且所有的電車都有個致命的弱點，那就是冬天不敢開暖風。
因為沒有發動機，所以也就沒有發動機的廢氣，所以也就無法像燃油車那樣，取暖的時候直接廢氣利用，一迴圈就可以了。
而電車，要取暖，則是要靠電熱泵。
本身電車到了冬天，電池也都怕冷呢，你還用電熱泵。
這電池的壓力就更大了，所以損耗也就更大了。
這也是為啥電車，一道了冬天，里程就掉的特別厲害的主要原因。
就比如特斯拉的長續航版本，雖然標註是八百公里航程，可到了冬天能跑五百公里就不錯了。
這還是高速只能跑八十，並且不開暖風的情況下。
如果開了暖風，並且在跑速度高一點的話，他的航程也就四百公里就不錯了。
而晨華汽車的三元鋰電池，就是為了破解這個難題來的。
他們在設計新車的時候，就直接設計了一套單獨的熱迴圈系統。
這套熱迴圈系統，不光是可以給電池加熱，還可以給汽車取暖。
這樣就解決了冬天電池動力損耗大的問題。
當然這套系統的價格也不便宜，這也是未來他們車子價格堅挺的主要原因。
畢竟這套熱迴圈系統，可不是什麼車都有的。
就是特斯拉都沒有這套系統呢！
而有了這套熱迴圈系統的輔助，他們的三元鋰電池車，在冬天的續航里程，說是八百公里，那絕對就能跑八百公里。
而且即便是車速趕到一百二，損耗大一些，也不會對續航里程又太多的影響。
因為他們還有一套超級牛掰的電控系統，不誇張的說。
他們那套電控系統，技術可是直追特斯拉的，甚至位元斯拉的電控系統那是有過之而無不及的。
現在他們的人工輔助駕駛系統，其實就已經在長城等多個國內廠家的車子上使用了。
而根據廣大使用者對方反饋，使用的感受那可是相當的OK。
其實他們也想給BYD提供這樣的系統，不過BYD一直堅持自己做系統的。
而且他們和H公司在這方面也有合作，所以星火科技那邊也就沒有和他們在這個領域合作。
不過考慮到未來國內汽車企業的發展，他們還是準備了一個公版。
這就相當於汽車企業的安卓系統了……谷