就可以延緩這兩家企業，在海外擴張的步伐。
畢竟兔國國內市場的支撐，會讓這兩家企業贏得更多的資金。
加快技術的積累，然後有了資本，他們就可以放心大膽的進軍國際市場了。
可是這時候如果日系車企，能夠在兔國市場，拖住這些兔國車企發展的腳步。
那麼自然也就減緩了他們進軍海外的動力。
否則如果眼看著這兩家車企，在兔國市場做大，越做越強。
錢都被他們賺去了，他們就有更豐厚的資金，可以打通海外的渠道，研發更先進的技術。
那到時候在海外市場對決的時候，日系車企可就面臨被動了。
所以最好的辦法，就是把戰火一直控制在兔國本土。
這就是日系車企這時候打的主意。
推新品，降價就是現在他們最為倚重的幾個重要手段。
而且在他們看來，這些手段還特別有效。
畢竟現在兔國汽車市場，正處於轉型階段，雖然電車和混合動力車在市場佔有率開始逐年上升。
但是目前，佔據市場主流的，依舊是燃油車型。
畢竟在電池技術沒有取得重大突破，不能緩解里程焦慮，不能解決冬季電池放電效率低，以及充電速度慢等諸多問題之前。
電動車想要大面積普及，並不是那麼容易的。
所以日本人， 還是有信心，在兔國市場上可以和兔國車企在纏鬥十年。
而這十年，也是他們給自己爭取的時間。
在電動車，和混動車領域，他們也覺得自己可以有所作為。
可實際上，在新能源領域，他們的腦子也亂的很。
一方面是企業太大，轉型調頭困難，而且一下子放棄傳統燃油車領域的紅利。、
就連德國人都做不到，日本人又如何捨得？
而另外一方面，則完全是因為他們在新能源賽道上點錯了技能樹。
此前他們放棄電動車研發，大力度搞氫能源計劃，結果乾了這麼多年，卻是竹籃打水。
雖然也是有相當身後的技術累積，可問題是，人家大國是不會跟著你的指揮棒轉的。
這次兔國和鷹醬很默契的都選擇了電車作為新賽道，就很好的給日本人上了一課。
或者說兩邊是一人賞了他一記大耳帖子，可以說是抽完左臉，又抽了右臉。
狠狠的告訴了他們，綽爾小國就不要計算著，如何在替大象選擇賽道了。
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