甭管他設計啥，反正消費者你就得接受，要不然你沒得選，。
可是現在不行了，你不和消費者直接溝通，聽取他們的意見，那你就死定了。
當然這只是其一的好處，而對車企而言，最大的好處，就是可以減少庫存。
加快資金運轉的效率，縮短資金回收的週期。
以往傳統車企，如果不是出了一款像坦克300那樣的爆款車。
那基本都是要先生產個幾千臺，然後發往全國各地4S店經銷商的手裡。
然後讓他們想盡辦法來銷售的，反正經銷商賣什麼價，怎麼賣他們不管。
不過到了年底，你經銷商就必須給我完成任務。
如果你完不成銷量，那麼到時候我廠家，就可以降低你的資質，然後取消你的返點。
這樣一來，有時候就會造成經銷商和廠家之間的矛盾。
畢竟有時候，因為一些特殊情況，很多經銷商真的是打死都玩不成銷量任務的。
就比如前些年，大眾自己就因為很多負面新聞，比如當年朗逸車後懸掛採用的板車懸掛，材質不過關。
最終導致車子橫樑斷裂，可他們卻採用打補丁的方式來解決。
這就導致了當年朗逸口碑斷崖式下跌，然後那年很多加盟的4S經銷商完不成銷售任務。
可大眾去傲慢的拒絕了經銷商們調低銷售任務的申請，然後獨吞了利潤，拒絕給經銷商們返點。
後來還有過因為雙離合，導致死亡閃爍，然後大眾方面依舊是高高在上拒不認錯的態度。
也是那時候的那幫消費者是最後一批情懷消費者，也可以說是一群傻瓜消費者。
都那樣被人糊臉了，卻依舊跪舔大眾，結果是把大眾給慣出了臭毛病來。
當然也有一大批消費者幡然醒悟，從此之後告別大眾。
反正那幾次過度消費了消費者的情懷之後，大眾國內第一品牌的形象已經崩塌了。
而經銷商也和他們鬧出過很多矛盾，甚至還上過央視新聞。
不過如果取消了這些經銷商，那這其中的問題不就都不存在了？
而且這樣還能做到精準控制庫存，減少資金積壓帶來的風險。
到時候接到一個訂單，就生產一輛車，這樣就能最大化的提升工廠的運轉效率。
不過這裡面就涉及到一個很關鍵的東西，那就是生產效率了。
因為這會影響到你交車給消費者的速度。
比如人家下單了，你卻要十天才能生產一臺車，加上運輸，可能十五天才能把車交給消費者。
可這時使用德國機床的情況下。
如果你使用了光洋的機床，那麼這生產的時間，。就能縮短到七天半，甚至直接縮短到七天。
這樣一來，你就能把交車時間又縮短兩天，你說廠家會怎麼想？
早一天交車就意味著早一天拿到車款，一輛車縮短兩天。
那麼一萬輛呢，一年呢，能多賣出去多少輛？
所以別看德國人一貫自稱什麼嚴謹，可要說到賺錢，他們的算盤可是打的比誰都精。
看到網際網路造車新勢力帶來的好處之後，他們立刻就打算學起來……