可電車充電才花幾個錢？而且後期保養費用極低，甚至可以說幾乎沒有。
也就是幾萬公里，去做個檢查，平時沒啥事，根本也不用去做保養換個機油啥的。
可是燃油車就不同了，你說一週要加一次油吧？
然後五千公里，或者半年又要去保養一次，一年下來，光是這些就要花掉小兩萬塊錢。
可是電車，這些費用是都沒有的。
所以這也是，越來越多的人開始選擇電車的主要原因。
而電車廠商也正是看準了這一點，所以直接取消了4S店。
既然也沒打算在後期維護保養方面賺錢，那為啥還要這種二道販子。
而且這市面上，因為這些二道販子加價，提供劣質服務，敗壞品牌在消費者心中口碑的事情還少嗎？
直接取消了這些二道販子，然後讓利給消費者，這不更加有利於打造企業自身的形象嗎？
所以現在幾乎所有的新能源車企業，都取消了4S店。
都把銷售店，放到了各大商場裡。
大家可以在商場裡看車，然後在網上預約試車，然後試車滿意之後，在網上下單。
這樣就可以做到公開透明，省去了大家像傳統買車那樣，和4S店討價還價，甚至還要被欺騙的煩惱。
雖然這種趨勢才剛剛開始流行，但卻給大眾這樣的傳統車企狠狠的上了一課。
我曹，你們這幫小年輕，不講武德啊！你們這是要亂拳打死老師傅啊！
特孃的，原來還可以這樣賣車噠？
這下，他們原本認為的高深的護城河，一下就沒了。
然後就是最近半年來，混動車和電車，在兔國市場銷售的突飛猛進。
在之後就是幾家傳統兔國車企，在技術上接二連珊取得重大突破，大手筆的搶佔市場。
然後他們自身，因為此前過度透支消費者的情懷，再加上自身技術上的一些缺陷。
兩個大眾，紛紛出現了銷量大滑坡的局面。
這就讓他們真的慌了。
所以南北大眾，已經是達成了共識，那就是要徹底痛定思痛，做一些重大的改變。
首先就是，他們也要嘗試像網際網路車企那樣，去掉中間商，直接面對消費者了。
採用全新的銷售模式。
因為他們也看到了這種銷售模式的好處，去掉中間商，確實可以節省大把的費用。
這樣一來，除了有更大給消費者讓利的空間。
對他們而言，也會有更多的利潤，這一點對德國人尤為重要。
要知道在貪婪這一塊，他們可是……
而且這樣的銷售模式還有一個更重要的好處，那就是可以直面消費者。
直接瞭解消費者的各種喜好，然後根據消費者的喜好來做設計。
這也是他們從網際網路車企哪裡學來的。
像以往那種，汽車製造企業高高在上的態度，在未來肯定是行不通了。
以往設計師設計的車型，都特孃的是根據設計師的喜好。