這就讓奇瑞的工程師有了更大的發揮空間。
要知道以前他們可是有過很多奇思妙想，比如在發動機外面佈置的管道。
他們就會設計很多不同的曲線形狀，就好比馬自達的創馳藍天。
其實核心技術的關鍵，就在他們的那幾根排氣歧管上。
正因為那幾根歧管設計的角度彎曲很誇張，從而變相延長的排氣行程。
進而就達到了超高燃燒比的目的。
而發動機的一個很重要部件，那就在發動機的進氣歧管，和排氣歧管上。
這些管線的彎曲度，和長短，都會影響發動機的進氣量，和燃燒比。
以前咱們的工程師，雖然有各種關於這些管線的奇思妙想。
但問題是設計的出來，卻生產不出來。
因為咱們沒有那麼高階的機床，而國外倒是有那麼高階的機床、。
但人家卻不給你用在汽車發動機的製造上。
因為成本太高，他們絕對不是造不出來。
你比如在航空發動機的外面，大家就可以看到很多角度非常誇張的管線整齊的排列布置在燃燒室的外面。
這些管線，有些就是送氣的，有些就是送油的，還有專門回油的…
反正非常複雜，正是這些看似不起眼的管路，保證了燃燒室在各種工況下都能有充足的燃料進行燃燒。
以前這樣複雜的管路，咱們是根本生產不出來的。
哪怕是現在也是如此，比如咱們很多汽車發動機上用的高壓噴油管線和泵。
這都是要進口的。
現在的汽車你想要省油，那最簡單辦法就是做到充分燃燒。
比如以前是把噴油嘴放到進氣歧管處，發動機做工的時候，汽油直接噴入進氣歧管。
這時大量空氣進來，這些油氣混合物就被吸入到氣缸內，由火花塞點燃做工。
後來就改成了缸內直噴，就是把汽油加壓，到霧化，然後噴入到缸內，在和氣體混合然後點燃做工。
這樣就達到了節油的目的。
可這套噴嘴，和加壓泵，咱們卻做不出來。
但現在有了星火科技的柔性加工機床之後，這種高壓供油系統，那都完全不是事兒。
還有就是在變速箱這一塊，咱們也有了重大突破。
就比如以前在液壓變速器這一塊，咱們因為做不出複雜的腔體。
所以AT變速器就成了卡咱們脖子的關鍵零部件，可是現在隨著星火科技機床的入局。
這一塊反而變成了最簡單的零部件，以前想得出，但加工不出的腔體。
現在那都不叫事兒，甚至想怎麼玩，咱們就怎麼玩。
這下咱們的變速器這一塊就有了質的飛躍。
這個領域以前號稱是被採埃孚和愛信鎖死的領域，可是現在奇瑞就率先在這個領域取得了重大突破。
使用了星火科技工程師幫助專門設計的生產線，他們的生產效率比以前提升了了百分之二十。
在發動機的效能，和變速器這一塊，他們的效能更是比以前提升了百分之十不止…
就比如在最近的蓉城車展上，他們就亮相了一款新車。
新車的外形還是以前的老樣子，但牛就牛在這款車全新的動力總成上面…