但好歹我們國內還有，不至於被卡脖子。
可問題是即便如此，最近幾年隨著電動車概念的大火，全球鋰礦的價格已經翻了幾番。
所以我們國內的電池廠商們，也依然在尋求一種更加合理的替代方案，來研發新型號的電池。
這就是鈉電池誕生的背景！
因為和鋰礦想必，鈉元素實在是太豐富了。
且不說在國內遍地都是的鹽礦，光是在海水裡，我們就可以提煉出大把的鈉元素。
而鈉元素的活潑性就比鋰要差多了。
雖然可以做成電池，但同等體積，這種電池的能量密度可要比鋰電池低一半左右。
所以光是能量密度這一塊，就判了鈉電池的死刑。
因為這玩意雖然成本很便宜，但問題是你生產出來幹嘛啊？
裝到電動車上，能量密度低，續航里程也不遠，誰願意為這樣的電動車買單。
除非是那種大型公交車，空間大，可裝備的電池多。
可是因為我國最近正在大力推廣光電，而光電又急需一種高能的儲能裝置。
而在這種特殊的使用場景下，這鈉電池就可以派上大用場了。
像北方那氫能源試點城市配套的風電和光電的能源轉換站就不說了。
哪裡原來採用的是物理方案。
就是先把光電和風電發出來的電，轉化為物理能，然後在透過物理能轉化成電能。
這中間需要兩次轉化，所以中間勢必會產生大量的損耗。
就有人做過計算，哪怕銜接的再好，可這兩次轉換期間，最少都要順勢百分之三十到四十的電能。
有時候裝置出問題，銜接不好，甚至會順勢百分之五十的能耗。
所以如果有一種大體積的超級電容，能夠直接把電能儲存起來就好了。
以往上面也不是沒想過這方法，比如從那些廢氣的二手電動車上拆下來的鋰電池等等。
但那些電池的容量實在是杯水車薪。
而且都是小電池組，要從新並聯串聯到一起，管理起來也非常麻煩。
還不如從新制造一顆大電池來存放電，但問題是生產製造一顆大號鋰電池，成本可是非常高的。
尤其是在現在鋰礦價格一天三變的往上攀升的情況下。
而這個時候鈉電池的誕生， 這玩意的戰略重要性就體現出來了。
首先因為鈉元素在地球上的儲存量太多了，價格更是便宜到沒話說。
現在一噸鋰電池材料的價格是15000美元，而同樣一噸鈉離子電池的材料，才150美元！
也就是說鈉電池的成本，也就只有鋰電池的百分之一！
而能量密度方面，鈉電池雖然只有鋰電池的百分之四十到一半左右，但卻又是同體積的鎳氫電池的一倍左右。
而且要說起充放電次數，以及冬天放電的表現，那也比鎳氫電池和鉛酸蓄電池強了不是一星半點。
所以鈉電池雖然做動力電池不太行。
但做一個能量站，做一個大型電容裝置，那是足夠了！
鈉電池相對於鋰電池來說，那完全就是另一個賽道，另一個玩法！