這就是匹配調教的技術差距。
畢竟人家對自己的發動機，和變速器，那可是有最起碼五十年的資料和經驗積累的。
正是因為有以前那樣的大資料，所以人家才能把握好發動機和變速器之間每一個細微的變化，並且把他們的配合調教到最佳。
而在反觀我們這邊，很多車企，甚至在出廠前的路試，都捨不得搞太多。
收集大資料的理念，更是最近十年才出現。
甚至很多還是委託國外公司幫忙搞的，你就想想，那些外國公司，會百分百把這些關鍵資料都交給你嗎？
至於調教的時候，那更是會留一手的。
畢竟如果全都教會了你，那以後他們去做誰的生意？
所以很多外國公司，真的是靠著以前的技術老闆，躺著賺錢的。
至於我們國內的公司，出了BYD，和長城這樣的企業，會老老實實在車子上市之前，跑上百萬公里的路試、。
跑遍長江黃河，去了青藏高原還要去林海雪原，然後還要去熱帶雨林裡嚯車。
就是靠著這樣頭鐵來蒐集資料和技術的，當然還有另外一家車企，那就是大家都想不到的一汽……
至於其他的車企，什麼最美中國車，什麼藍鯨動力，什麼外國血統的RW系列都是狗屁。
大家知道就行了……
這也是國產車，甭看噱頭年年都很花頭，可傳統車企裡要說真正的技術，卻始終沒有幾家又進步的主要原因。
而在這動力匹配方面，我們的網際網路造車新勢力，可是有著先天的優勢。
你就拿未來，理想，和小鵬這三家車企而言。
其中未來和小鵬是搞純電車的，理想目前是出於增程式電動車的階段。
不管怎麼說，他們的主要車輛驅動，用的都是電機。
而如果用電機驅動，那就完全不涉及什麼動力匹配這一塊。
因為電動車和燃油車的差別就在這裡。
燃油車，你要有發動機，要有變速器。
可是電動車或者是增程式電動車，都是不需要變速器的。
只要靠電機來輸出動力就可以了。
這樣一來，就完全不用考慮動力匹配的問題。
這也是他們能夠後來居上，為啥能夠把車子做出高階感的主要原因。
因為沒有動力輸出匹配，再加上電機動力輸出來的更快更猛，就很容易給人一種，開的是動力怪獸的感覺。
這樣一來，只要你做好了底盤調校，這車子在駕駛方面的高階感那就自然而然的出來了。
你就說未來最開始是請了歐洲專業的工程師團隊，幫忙調教了第一批次車子的底盤。
後來專門在德國成立了一個研發中心，來專門調教底盤。
而在理想這邊就更誇張了，人家最開始就成立了一個自己的底盤調校團隊。
而這個團隊可不是鬧著玩的，不是隨便請了幾個白丁就來充數的。
而是剛開始借鑑了大陰帝國的米拉團隊的技術，而這個團隊可是從當年的薩博品牌裡拆分出來的。
寶馬X5的測試水平也就是73KM/H，賓士GLC的測試水準就是71.8KM/H，保時捷馬肯的測試成績是68.5KM/H……