而德系車，高階的BBA，就用鋁合金，即結實，還減輕了重量，既有操控性，又能保證底盤完整不鬆散，駕駛的時候，指向更精準，露面反饋更精確。
這就成了德系車比日系車高階的一個地方。
當然普通的大眾，自然在底盤上是不會使用鋁合金件的，但雖然為了節省成本，使用了大量衝壓件，但在結構方面用料還是比日系車要良心的多的。
至於美系車，在這方面就更捨得用料了，而且說起底盤豪華感的調教，美系車才是祖師爺。
很多人認為美系車開起來忽忽悠悠像開船一樣，殊不知其實這才是真正高階車應有的底盤表現。
因為這就體現了一個底盤的韌性！
早期的BBA，在二戰之後從新起步的時候，打造高階豪華車的時候，其實都是學習的美系的凱迪拉克。
甚至德系車的地盤調教也是學習了美系車的特點，再後來才衍生出了自己的味道的。
而以前我們國產自主品牌，對這方面真的是不怎麼重視的。
就認為底盤嘛，無非就是那玩意而已，大家機械件都一樣，還除錯個鬼？
所謂的駕駛感受都是玄學。
就比如BYD抄襲豐田的卡羅拉，底盤一模一樣，可用起來感受就差的遠了。
時間一長，人家卡羅拉開的啥問題都沒有，可BYD的F3卻要時不時去檢修了。
還有就是長城最早的國民神車H6，就是底盤照抄的crv，也是一用就是小十年都不變。
可是被人詬病了好長時間， 直到最近幾年，才自己開發的全新的平臺。
而咱們的造車新勢力，這些網際網路車企，從一開始造車，就知道該從這方面下手打造車子的高階感。
你比如我車子主要是電驅，而電機驅動的車子效能，本身就比內燃機的效能要強悍。
所以在零百加速，或者直線加速等方面，電動車可以說是秒殺傳統燃油車的。
可底盤咋辦呢？
傳統車企想著可能就是，很簡單啊，咱們找賓士寶馬，照抄不行就行了。
可這幾家企業的做法卻是，專門請了歐洲的底盤調教團隊，來根據自身車子的特點，來設計和調教了底盤系統。
結果就是，他們的車子開起來，確實高階感味道十足。
這也正是廣消費者願意，為之買單的另外一個主要原因。
人家之所以能夠月銷售幾千臺，可絕不僅僅是因為各大城市限購的因素。
一個很重要的原因是因為，廣大消費者確實能從他們的車上，體會到高階感。
而且你永遠不要小看了這些網際網路造車企業的雄心。
你以為人家就真的只是拿著鐮刀瞎忽悠，然後割韭菜的企業嗎？
事實上還真就不是，你就比如未來，人家在德國，現代汽車的大本營，人家就設立有一個研發中心。
這個設計中心，和國內很多傳統車企，設立在海外的研發中心可不一樣。
其實很多傳統車企在海外也設立有研發中心，可實際上除了奇瑞，和長安的研發中心確實搞出了一些東西之外。
至於內部核心的發動機方面嘛，還有底盤方面嗎，兩個字，呵呵。