而且如果在軍艦上大量使用這種一體成型的管材，還有另外一個好處。
那就是可以大大降低軍艦的自重。
在過去，鋼殼戰艦誕生的時候，軍艦上大量使用鉚釘，把大塊的鋼板拼接在一起形成了完整的戰艦。
這種戰艦，自重就有幾千噸上萬噸，可實際上卻裝不下太多的軍人和炮彈，也裝不了太多的燃煤。
因為他自重太大了，如果裝太多的軍人，就要裝更多的生活物資，那就意味著他要消耗更多的燃料。
這樣的船就成了短腿船，跑不了太遠。
因為走不了多遠，他就需要進行燃煤的補充了。
而那些鉚釘，就佔了軍艦自重的很大一部分。
一萬多噸的軍艦，最起碼有三千噸是鉚釘的重量，這種連結裝置，不但大大佔據了軍艦上的空間，還佔了大量的自重，而且還增加了燃料的消耗。
直到二戰之前，世界各國生產軍艦的技術才更提升了一步。
焊接技術開始大量使用，鉚釘開始漸漸被淘汰出了舞臺。
不過即便焊接技術比鉚釘更先進，但鉚釘還是不能被完全淘汰出歷史的舞臺。
因為說起強度，在軍艦上很多關鍵部位，鉚釘還是不可替代的。
因為使用鉚釘連線起來的部件，就是比焊接的強度更高。
哪怕是到了現在，世界各國的軍艦上，還是要很多關鍵的部位，依舊是靠鉚接的。
就比如機艙內部的各種管道，有很多都是靠鉚接的。
而這些鉚接使用的鉚釘，同樣也佔了很大一部分的船隻自重。
而現在如果在軍艦上大量使用這種一體成型的管道的話，那麼軍艦上的很多鉚釘就可以被淘汰了。
不光是可以解放很大一部分的自重，還能在燃油經濟性，以及航程方面得到大大的提升。
而且這一體成型的技術，還不僅僅是可以用在管道上。
軍艦上的很多異形部件，也都可以嘗試使用這新的機床進行一體化的加工。
這樣一來，對於軍艦自重輕量化，可是有著莫大好處的。
因為減下來的重量，可就可以完全都變成戰鬥力，意味著軍艦可以裝等多的燃油，有更遠的航程，還可以帶更多的導彈，和武器彈藥……
反正不管在怎麼看，這機床帶來的一體成型技術，那好處都是大大的有！
這也就難怪，會有那麼多人，這時候都迫不及待的想要問出聲了
可很快就被之前帶頭那個將軍揮手製止了…
然後他又讓人拿出另外幾個工件，放到了肖鋒面前。
“那這些呢？這些你們能生產嗎？”
而肖鋒一看眼前的這些工件，立刻就都懂了。
這些就是航發內部轉子上面的那些渦扇葉片了。
這些葉片的形體都非常的漂亮，和我們見過的那些普通渦輪葉片不一樣。
這些葉片的形狀非常特殊，可以說是曲面非常複雜的S型葉片，可以說是所有工件裡最難加工的產品了。