書接上文……
東隅已逝，桑榆非晚。凱旋雖然錯過了二戰黃金髮展期，但是在戰後重返巔峰。二戰結束後，隨著經濟復甦，英國出現了大量尋求刺激的年輕人。他們穿上皮衣，跨上改裝摩托，在咖啡館門口集合飆車，這群摩托愛好者被稱為Café Racer（咖啡騎士）咖啡騎士最喜歡的摩托車，就是效能強悍，外型帥氣的凱旋摩托。那時候，每一個英國年輕人都以擁有一輛凱旋摩托為榮。
一時間凱旋摩托供不應求，買不到凱旋的年輕人往往購買一堆廉價的摩托零件，他們將老舊的凱旋發動機放在二手諾頓摩托車裡面，並拆除原車的擋泥板等不必要的附件，最大化減輕車身的重量。這種摩托車被稱為特里頓（Triton），速度極快，廣受追捧。
與此同時，在大洋彼岸另一端的美國，反映機車騎士生活的電影《飛車黨》上映。馬龍·白蘭度在凱旋摩托上的那些行頭：黑色皮革夾克，緊身牛仔褲，黑色手套及長靴以及凱旋摩托，受到了美國年輕人的追捧，成為了戰後時尚。馬龍·白蘭度主演的電影《飛車黨》，被評為喊出了一代歐美年輕人的心聲。
一部好萊塢影片，居然使用英國車作為道具，在當時看起來不可思議。其實一開始，片方準備選用哈雷摩托車作為白蘭度的座駕，但哈雷擔心有損品牌形象，拒絕了邀請。因此凱旋乘虛而入，主動請纓，從而使新車凱旋“雷鳥”與馬龍·白蘭度同登大熒幕。電影上映後，成千上萬的年輕人都認為騎凱旋摩托是件很酷的事情，因此凱旋摩托銷售暴漲，在美國市場力壓哈雷印第安，成為無數潮人的最愛。
可以說，凱旋摩托記錄了戰後歐美一代人的青春。當時的大明星鮑勃·迪倫，貓王，甚至瑪麗蓮·夢露都以擁有一輛凱旋摩托車為榮。
20世紀60年代，凱旋迎來了全盛時刻。1963年，酷王之王史蒂夫·麥奎因開著凱旋摩托主演了跨時代的電影《大逃亡》；1969年，凱旋在曼島奪冠，並創造了均速100mph的記錄。但是盛極而衰，也就是在這一時期，日系摩托廠商本田、鈴木，雅馬哈等開始崛起。尤其是70年代的石油危機觸發了二戰後最嚴重的全球經濟危機。在這種大環境下，省油，造價低廉的日系摩托車開始取代歐美重型機車，成為了人們的最佳選擇。
在日系摩托車的衝擊下，美國的哈雷摩托車接近破產，英國眾多摩托車廠商諾頓，皇家菲爾德等也都紛紛停產，凱旋也不例外，一度破產重組。從1972年開始，凱旋摩托無數次破產，恢復生產，再破產。直到1990年，凱旋品牌落入地產大亨、摩托車愛好者Jooor手中，才開始恢復元氣，重新生產過去的經典車型。
當然，凱旋也沒有放棄對效能的追求，推出了一系列新款摩托車。
2003年，凱旋時隔多年再次獲得曼島冠軍。
2004年，凱旋火箭III橫空出世，成為當時世界上最大排量的摩托車。
憑藉卓越的效能與復古的外型，曾經的凱旋摩托車在今天仍然還是經典，出現在了眾多影視作品中。從《碟中諜》到《侏羅紀世界》，凱旋出盡風頭，書寫著英倫機車百年文化。
凱旋還與007達成了戰略合作，《007：無暇赴死》中也將採用凱旋摩托。如今，凱旋依然是英國最大的摩托車生產商，每年生產約五萬輛機車。雖然凱旋的名聲暫時不如哈美國的雷，日本的本田。但是從1902年以來，在各大賽事中屢得第一，記錄了一代人青春的凱旋，早已不僅僅是摩托車，更是融合了百年英倫風範的兩輪經典。
而且凱旋也不光光是摩托車品牌。
凱旋汽車公司其實在歷史上和凱旋摩托車公司就是一家，由於種種原因在1936年摩托車公司被賣給了Areil集團。凱旋汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立於1885年，最初的時候從事腳踏車的生產和銷售，而1902年開始生產摩托車，1918年成為英國最大的摩托車製造公司。並在1921年開始首次生產汽車，第一款車型名稱為凱旋10/20，而隨後它還推出了Triumph Super 7車型，這也是凱旋品牌首次開始大批次生產的車型。
值得一提的是，在1930年，著名車手Donald Healey駕駛一部標準版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力賽的角逐當中，在這一年的賽事中凱旋成為了首個完成整個賽事的英國汽車品牌，還取得了第七名的成績。
雖然在賽車中取得了不錯的成績，不過凱旋的發展並不是一帆風順，由於過於專注於研發效能車型，在產能和銷量上都表現的力不從心，在1939年就經歷了第一次破產，不得不被轉賣，而接踵而來的第二次世界大戰，使得凱旋的生產不得不停止。
1945年，凱旋汽車公司被Standard汽車公司收購，在Standard汽車公司下，凱旋品牌被打造成一個與當時的捷豹、MG競爭的運動品牌，隨後便推出了著名的凱旋 TR2車型，而TR系列也一直被生產到了1981年。
TR2最初的設計目的有二，一是為了挑戰MG在北美的出口跑車市場；二是由於Standard汽車的老闆Joack在競標摩根汽車的過程中失敗，於是決心建造自己的跑車與MG抗衡。而隨後推出TR系列車型後，它在北美市場上廣受消費者喜愛，也一度成為了凱旋最為暢銷的車型。
1960年，依然是因為英國當時國家政策的原因，凱旋汽車公司也被當時的Leyland（利蘭）併購，隨後還推出了轎車車型，比如：Dolomite Sprint車型，當時這款車型相當先進，在1973年，就已經配備了4汽缸16氣門發動機。
到了上世紀70年代末期，凱旋還被轉到了同為Leylend旗下的羅孚集團門下，當時羅孚正在與本田積極合作，隨後凱旋便推出了一款名為Acclaim的車型，當時這款車型就是換標後的本田Ballade，到了1984年隨著Acclaim被R 200取代，羅孚也不再以凱旋名義推出新車型。不過，1994年，當羅孚集團被寶馬收購時候，凱旋的所有權也歸屬於寶馬集團，而當年寶馬在歸還羅孚給英國時，並沒有出售凱旋的所有權，而自2007年開始，還有傳言寶馬將復興Triumph品牌，但是並沒有獲得寶馬官方的回應。
只能說，凱旋汽車是真的可惜了，不斷的破產和專賣，最終被雪藏，然後永無再現之日。
相比之下，凱旋摩托車慘是慘了點，日子也不好過，起碼還能保留自己的品牌，也算是殊為不易了。
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