飛機和地效飛行在運輸量上，顯然沒有佔據優勢，而且能耗相對比較高。
價效比最高的運輸方式，還是核動力運輸船。運輸飛艇則在陸地運輸上優勢明顯，可以和亞真空高鐵不分上下，無論是運輸量，還是速度，或者能耗，兩者的區別都不大。
而當初設想環赤道鐵路的時候，就是考慮到飛艇運輸速度沒有辦法和飛機抗衡，運輸量又沒有辦法和大型核動力運輸船競爭，只能和亞真空高鐵搶飯吃。
智人公司需要一種速度非常快，運輸量又比較大，運輸成本還比較低的交通方式。
在內部徵集的大量方案中，環赤道高空鐵路方案脫穎而出，成為了非常合適的方案。
一方面是真空飛艇的造價比較低。目前馬達島分公司的飛艇出廠價為每立方米0.0022～0.0024金元。
一艘長度3公里左右真空飛艇，大概有40億立方米的真空腔，總成本大概是880萬～960萬金元左右。
環繞赤道的高空鐵路平臺，大概需要艘3公里長度的真空飛艇，成本就1100～1200億金元左右。
更何況，一旦真的大規模生產，生產成本還會進一步下降。加上其他配套設施，環赤道高空鐵路平臺的總成本大概在2400～2600億金元左右。
這個成本對於智人公司而言，並沒有什麼壓力。李青葉翻看到該計劃的後面部分，發現工程事業部還有更進一步的設想。
那就是以高空鐵路為基礎，逐步向上增加真空飛艇向規模，直到飛艇直達卡門線，抵達海拔100公里的高空。
根據真空飛艇的原理，其最高飛行高度大概在85公里的高度，再往上飛艇真空浮力就不夠了。
而工程事業部的工程師們，打算採用拱橋式方案，將結構再向上延伸。
這也是他們為什麼要在赤道建設的原因，因為赤道的角速度，是平行於赤道的。
環赤道鐵路同樣可以採用拱橋式結構，增強卻結構強度，以及本身的支撐力，確保可以將整個結構延伸的卡門線。
只要將環赤道鐵路延伸到卡門線，到時候，宇航員就可以直接搭乘電梯，從地面直達卡門線，然後在卡門線的航天港，搭乘宇宙飛船前往外太空。
採用這種方式上外太空，安全性可比搭乘運載火箭高，而且舒適度也非常高。
同樣，進出大氣層的物資，也可以非常方便，不需要考慮大氣阻力和摩擦之類的問題，更不用擔心重力的拉扯，導致航天器失控。
這個設想非常好，但是對於後期的設想，李青葉並沒有盲目的認可。
“材料強度和重量，可以達到這個水平嗎？”劉志凡搖了搖頭：“平流層鐵路沒有問題，但是卡門線平臺目前材料還做不到，強度達標的材料，重量太大；重量超輕的材料，強度又達不到標準。”
“這樣嗎？”李青葉沉思了片刻。雖然現階段沒有合適的材料，但他對於第一階段的平流層鐵路還是認可的：“既然如此，那就先建設平流層鐵路吧！後期的升級改造，等材料達標之後，再考慮是否建設。”
“是。”劉志凡興奮地回道。