“別緊張，我就隨便看看，聽說你們在建設麥羅埃南部高原鐵路，搞得如何？”
暗自鬆了一口氣的範海波趕緊回道：“董事長，我們已經在建設了86公里的實驗線路，目前營運情況良好。”
緊接著範海波又仔細介紹了他們工廠的技術。
這種架空鐵路的施工和執行都和傳統鐵路存在一些差別。
具體來講就是材料效能厲害，有足夠的材料效能支撐，才可以玩這種架空鐵路。
其建設過程非常有意思，先採用一種生物合成的鋁矽材料合成直徑10米的空心管道，這種材料的強度是普通鋼鐵的3.27倍。
一次性合成管道之後，使用運輸飛艇改造的施工飛艇，將重達8400噸，長度300米的管道，拉到高空中。
根據下方土壤和岩層的情況，隨機調整飛行高度，瞄準目標區域，然後從高空將管道直接扔下去。
在地球重力的影響，這根巨大管道會瞬間插入地下深處240～280米。
而管道的管壁中，留有一個名為“毛細管”的細小管道系統，施工人員可以透過注入特殊的基因重組細菌，讓管道和地下岩層土壤融為一體，增強這根柱子的綜合承重能力。
通常一個節點會打入4～6根空心管道。
緊接著根據軌道架空的高度，工廠會定製一批比地樁管道直徑小，又剛好可以插入地樁管道內徑的空心管道，不過這種空心管道，兩頭都是密封的。
同樣是使用飛艇，將小一號的空心管道插入地樁管道之中。
由於重力的原因，小號管道會擠壓地樁管道的土壤和岩石，導致其中的土壤和岩石越來越緊實。
當然，小號管道是有限位環的，可以避免管道下降太多。
完成立柱的打造，接下來同樣是模組化的節點裝置，這些裝置可以將四個立柱連線起來。
通常情況下，每一個節點之間的距離會在10公里左右，而連線節點與節點之間的部分。
就是一種之前使用在蒲公英專案中的特殊奈米合金，這種合金製造的纜繩，以一組4條的方式，連線兩個節點。
纜繩直徑只有3.4厘米，其承重能力非常強大。
然後施工人員會在纜繩上佈置輕質合金板材和鐵軌。
鐵軌可以執行高速載重鐵路，而鐵軌下方，又可以使用懸空列車，形成上面運貨，下面載客的兩用鐵軌。
另外由於材料效能足夠好，兩個節點之間，佈置4條水平平行的鐵軌，僅僅是最低利用率。
如果該區域路線繁忙，還可以考慮增加立體線路，最大布置密封為上下4層，每層4條水平鐵軌，一共是16條鐵軌。
而且每一條鐵軌都可以上下兩用，其實就是相當於可以執行32條軌道。
麥羅埃空鐵集團之所以搞出這種鐵路。
一方面是因為非洲地區的自然保護區太多了，在地面搞鐵路，必須穿越自然保護區和野生動物棲息地。
另一方面，則是因為非洲基礎設施太爛了，搞地面公路和鐵路，不僅僅成本高，而且還非常麻煩。
例如面積廣闊的沙漠，三天兩頭洪水氾濫的熱帶雨林，還有大量荒無人煙的山地丘陵。
至於地下鐵路方面，公司當然也在搞，就是比較忌憚非洲地下的超級大地幔柱和努米亞含水層，因此對於地下鐵路的工程，進行得比較謹慎。
思來想去，麥羅埃分公司決定搞成本更低的架空鐵路。
當然，這個成本是對於智人公司而言，如果是其他勢力，架空鐵路的成本反而會高於地面鐵路。