87公里的長度的架空鐵路。
沿途連線了4個城市、13個農場、7個礦場。
這種鐵路還有另一個巨大的優點，那就是修建速度非常快，只要事先準備好管道、纜繩、節點模組、軌道合金板，以及相應的施工飛艇。
在材料充足的情況下，一個月鋪設幾百公里都沒有什麼問題。
畢竟這一套施工方案節約了打地基、混凝土澆築和養護，這些需要耗時比較長的工藝環節。
限制架空鐵路建設速度的核心因素，其實是模組化部件的生產時間和規模，以及施工飛艇的數量。
目前麥羅埃空鐵集團在南麥羅埃地區一共有37個配套工廠，員工8.7萬人，施工飛艇6艘。
範海波介紹了這些情況之後，又提議道：“董事長，今天會有一個新的節點開建，大概在30分鐘後開始，不知道您有沒有興趣去觀摩一下。”
“哦？可以。”李青葉點了點頭。
“我馬上安排列車。”範海波興奮得滿臉通紅。
李青葉和馬佩爾一行人經過廠區，來到乘客專屬的電梯，直接搭乘電梯上了車站的上方。
車站其實就是整個節點，朱巴站最高有183米，軌道執行高度為50米，在50米的區域，有專門裝卸裝置，用於裝卸集裝箱。
而客運區則在貨運區下方，那裡有好幾輛麥羅埃空鐵集團自己生產的懸空客運列車。
“挺寬敞的。”
“是的，董事長，我們採用的軌距比較大。”
智人公司的鐵路管軌距就是2米，為了保證載重鐵路有足夠的寬度，下面的合金板寬度就是6米。
因此上方的載重貨運列車，車廂寬度通常就是4～4.2米。
而下方的懸空客運列車，其寬度就是6.2米，因為懸空客運列車的軌道，本質上就是那一層合金板。
其採用懸抱方式，保證列車不會掉下去，因此客運列車車廂肯定要寬於6米。
車站的月臺是全密封的高強度落地窗，這是為了避免強風和暴雨之類。
範海波安排好了一列專門的旅遊觀光列車。
“董事長，這邊請！”範海波和幾個安保人員先一步進入了車廂裡面
然後李青葉和桑吉巴達?來亞爾、馬佩爾等人才走進去。
由於是旅遊觀光型號，因此這列車是兩層車廂的設計，而且只有三個車廂。
車廂上層是休息軟臥、淋浴室、衛生間，下層則是觀光餐廳。
範海波帶著李青葉直接來到觀光餐廳，餐廳地板都是全透明的材料組成，當然，這是單向透明，外面是看不到裡面情況的。
不一會，列車緩緩地啟動。
比起通勤型號的客運列車，觀光型號速度比較慢一些，大概每小時40～120公里左右，如果是單純的通勤型號，那速度可以達到80～160公里。
“這列車是使用核電池吧？”
範海波點了點頭：“董事長慧眼如炬，我們的列車為了提升速度，都採用了核電池，不過不是鈷60核電池，而是碳14核電池。”
李青葉一下子就想到了關鍵點：“是用了金基電熱材料吧？”
“沒錯，這還有多虧了查德分公司的金礦。”
對於查德分公司金礦，李青葉前幾天才剛剛去考察過。
之前公司的地質勘探部在查德北部的火山區，發現了好幾個金礦，就是埋藏深度在450～800米左右，儲量有上千噸。
因此查德分公司就集中力量，開採了其中一個富礦，目前每個月可以生產5～7噸黃金。