說白了真正好的產品，是不需要太多營銷的。
如果僅僅只是在國內賣好，騰飛汽車的市值永遠也不會超過千億美金。
那對他來說根本不算太成功啊。
日子悠悠，轉眼到了七月中旬。
陳平生一直關注龍騰S900的銷量，半個月過去銷售量為七百多臺。
這對百萬級豪車的高階純電車型來說已經算很不錯了。
要知道邁巴赫去年一年加起來的銷量也才一萬五千臺。
勞斯萊斯為5586臺，價格越高銷量肯定會越少。
這才是正常現象，畢竟價格高到一定程度，潛在客戶群肯定是越來越少。
國內汽車最主流的銷售價格還是12萬到18萬這個價格區間。
雅閣是普通人的天花板就是這麼來的，價格剛好卡在二十萬這個區間。
至於那些寶馬三系，奧迪四系，賓士C級的車主使用者。
大部分都沒有雅閣車主那麼有經濟條件，甚至還遠遠不如。
這些車在某種程度上屬於面子車，而對真正懂行的車主來說，有三十萬寧買豐田大眾都不會買BBA的入門級。
國廠新能源的主流車型就是二十萬以上三十五萬以下。
未來肯定還有進一步的下降空間。
十萬到十五萬這個級別的車型，才是國內受眾使用者最大的主流消費車型。
騰飛新能源也一直往那個板塊推進，想要真正拿下這個價位的主流車型。
需要企業將營銷，管理，生產的成本都控制在非常優秀的層面才行。
目前他們也是最有能力拿下那個價位主流車型的新能源廠家。
龍騰S900定位屬於高階，高階車型銷量低，往往都是不怎麼賺錢的。
但它的意義又是不言而喻，騰飛新能源現在測試的新款低價車型就是騰飛Z5。
定價在15萬到20萬之間的城市SUV車型。
另外還在測試的有騰飛D6，定價在12萬到16萬之間的增程式轎跑車。
這兩款車才是未來的主力銷售車型，也是他們全產業鏈生產能力的完美體現。
可以這麼說，他現在已經完全有了不斷降價的生產資格。
這完全得益於騰飛新能源全產業鏈的打造。
能在不降低汽車質量的基礎上，不斷降低銷售價。
這本身就是一種極其優秀的表現。
可以這麼說，等到2023年騰飛新能源將再也不需要他掏錢補貼研發投入的時候。
騰飛純電車型甚至有希望將價格控制在十二萬以內，滿電續航達到六百公里。
這無疑是一種極其誇張的技術突破。
也意味著他們的銷量還能迎來爆發式增長。
銷量暴漲之後，換來的是進一步成本攤低。
到了那個時候，騰飛新能源也就徹底成了。
海外都會有很不錯的競爭能力，要說不期待都是假的啊。
陳平生關上電腦，準備去常福開的投資公司看一看。
這傢伙炒股虧了大錢之後，又開始搞投資了。
成不成的另外說，反正一天到晚沒太多事是真的。