就好像魔都從大眾引進的普桑生產線。
嚴格起來說，談判的時候，這個生產線還不落後，有著很大的技術優勢。
但談判一談好幾年，生產線落地生產下線第一輛車的時候，普桑已經落後世界了。
也幸虧內地市場落後，普桑雖然落後但相對內地還是先進的。
再加上普桑優勢不少，不光皮實耐造，整體的質量非常可靠，幾年內只要簡單的保養就行，加上其底盤還高，透過性非常好。
不說城市的路可以走，就是下工地、農村的泥路也隨意折騰，很多人買普桑都是為了跑工地，下農村。
為內地八九十年代的交通立下汗馬功勞的同時，也讓大眾在內地起飛，但這些都不能否定普桑的落後，在歐美根本沒有市場。
和大眾一樣，大的汽車製造商手裡都有或多或少的二手生產線，自然想著生產線處理給雷衛東。
別看是二手生產線，其價值也在千萬美元以上。
這其中，最鬱悶的當屬大眾公司了。
首先，他們手裡有準備關停的生產線，即使把普桑型別的生產線處理給魔都了，別的型別還有幾條。
按照雷衛東計劃的生產規模，如果能吧生產線賣給雷衛東，至少盈利兩千萬美元，這可比將生產線封存好太多了。
汽車不像飛機，按照國際慣例，生產線一旦封存，除非將其賤賣，重啟的可能性很低。
但是把生產線賣給雷衛東也不好。
因為他們和大眾合作生產的普桑剛剛開啟市場，和一氣合作的奧迪還沒有下線，如果再將手裡的生產線賣給雷衛東。
生產出來的小汽車很容易對其產生衝擊，即使對其北方市場影響不大，對於南方。
大眾知道和雷衛東合作的是誰，在南方可以說影響巨大。
還有就是，雷衛東不是內地。
大眾和魔都合作可以說佔據上風，不僅搶奪了市場賺大筆金錢，還牢牢保持了技術。
雷衛東那邊就不行了，雖然也是合資公司，但可以肯定是雷衛東的一言堂，不轉移技術是不可能的。
一旦雷衛東的企業消化了大眾手裡的技術，再青出於藍而勝於藍的話，大眾麻煩可就大了，等於搬起石頭砸自己的腳。
可是不賣的話，其他公司趁虛而入怎麼辦。
就在大眾公司猶豫不決的時候，，一行美國人很是低調的來到香江，走進了東方集團敲響了雷衛東辦公室大門。
“你好，艾柯卡先生，歡迎你來到香江。”看著年過六十，精神有些疲倦的李·艾柯卡，雷衛東主動伸手了右手和其用力的搖晃了幾下，用流利的英語歡迎道。
“這位是我的合作伙伴，花藝涵小姐。”
“你好，雷先生，你好花藝涵小姐。”
李·艾柯卡熱情的和雷衛東握手後，又和花藝涵握了一下，說道，“雷，我在漂亮國的時候就聽到你的成績。
當時還以為你不是一位老人也是中年人，沒想到見了面之後，才知道你這麼年輕，和你相比，我這個老人家半隻腳都要進棺材了。”
這段時間，李·艾柯卡的日子很不好過，和一汽的合作失敗讓其在克來斯勒公司飽受爭議。
要知道，要知道，為了在內地開啟市場，克來斯勒公司耗費的時間不比大眾少，和一汽的談判更是持續了好幾年。
先是讓一汽引進克來斯勒的發動機，在其使用滿意後，在推出於發動機配套的道奇600生產線，本來事情都已經談的差不多了。
李·艾柯卡竟然在最後關頭藉機漲價，讓一汽陷入了被動。
他以為一汽沒辦法，畢竟發動機都買了，沒想到大眾出現了。
表示可以用極其優惠的價格為一汽提供奧迪100的整車技術。