不過，這倒不是什麼大不了的事，拉爾夫·羅賓斯在從羅爾斯·羅伊斯集團退休之後不願意就此賦閒在家，想要繼續出來工作，也是完全可以理解的，在最初的錯愕之後，他點點頭：“OK，我可以幫你引薦，不過先說明，我只負責引薦，至於您能不能達成你的目的，我是不敢保證的。”
陳耕也沒指望霍華德·貝克能夠做到這麼多，他點點頭：“您只需要負責幫我引薦就好。”
雖然自己也可以直接讓人和阿倫·E·保爾森聯絡、表達要上門拜訪之意，但大家都是身價不菲的富豪，但從財富的總值上來說，阿倫·E·保爾森比自己還要差一截，自己主動上門拜訪？那也忒跌份兒了好不好。
……………………
雖然阿倫·E·保爾森對陳耕的邀請有些詫異，但很快，他就痛快的答應了。
畢竟，雖然此前兩人從未打過任何交道，但對於阿倫·E·保爾森來說，能夠認識費爾南德斯·陳這位在美國如日中天、甚至比自己還要富有的年輕人，當然不是什麼壞事。
藉著一次高爾夫活動的時候，兩人很“湊巧”的見了面，然後很自然的坐在一起聊了起來，聊了幾句，陳耕也沒跟阿倫·E·保爾森廢話，說明了自己的意圖：希望將商飛集團生產的“tay”系列發動機出售給阿倫·E·保爾森的灣流集團，並且可以為灣流II和灣流III的老客戶提供從“spey”MK511發動機升級為更省油、推力更大的“tay”MK650發動機的有償增值服務。
“費爾南德斯先生，您知道的，我們與羅爾斯·羅伊斯有著很多年的合作歷史了，”阿倫·E·保爾森沒說拒絕，也沒說同意，而是皺起了眉頭，表示自己很為難：“從1973年開始到現在，羅爾斯·羅伊斯公司一直都是我們灣流航空的唯一發動機供應商，您這……”
言外之意，你這讓我很為難啊。
為難？
是為難而不是拒絕？
聽著阿倫·E·保爾森的話，陳耕就笑了：“毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這麼多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄達’系列大型渦扇發動機以及窄體幹線飛機上面使用的100KN至130KN之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之後，投入在‘spey’系列和‘tay’系列發動機的關注已經遠遠不夠了。
作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修週期更長的發動機，顯然，他們在RB211系列和‘遄達’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50KN至65KN這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……
保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。”
阿倫·E·保爾森聳聳肩：“您說的沒錯，不過‘tay’系列發動機的大修週期已經可以做到3500個小時，對於使用頻率並不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修週期完全足夠用了。”
不同於每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多，在這種情況下，灣流IV上面使用的‘tay’MK611系列發動機的3500個小時的大修週期其實足夠用了……如果要對“tay”機型技術研發，增加“tay”系列發動機的維修週期，必然要加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
“費爾南德斯先生，您知道的，我們與羅爾斯·羅伊斯有著很多年的合作歷史了，”阿倫·E·保爾森沒說拒絕，也沒說同意，而是皺起了眉頭，表示自己很為難：“從1973年開始到現在，羅爾斯·羅伊斯公司一直都是我們灣流航空的唯一發動機供應商，您這……”
言外之意，你這讓我很為難啊。
為難？
是為難而不是拒絕？
聽著阿倫·E·保爾森的話，陳耕就笑了：“毫無疑問，羅爾斯·羅伊斯是一家偉大的公司，而且，保爾森先生，您與羅爾斯·羅伊斯的友誼能夠維持這麼多年，這讓人非常羨慕、也非常值得尊敬，不過恕我直言，在羅爾斯·羅伊斯公司將更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄達’系列大型渦扇發動機以及窄體幹線飛機上面使用的100KN至130KN之間這個中等推力的大涵道比渦扇發動機上面之後，投入在‘spey’系列和‘tay’系列發動機的關注已經遠遠不夠了。
作為一家發動機供應商，羅爾斯·羅伊斯應該為客戶提供更省油、更節能、更環保、維修週期更長的發動機，顯然，他們在RB211系列和‘遄達’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市場越來越萎縮的50KN至65KN這一推力區間的中小涵道比渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯公司卻幾乎已經放棄了，完全是在吃老本……
保爾森先生，很不幸的是，灣流公司的產品，需要的推力似乎正在這一區間。”
阿倫·E·保爾森聳聳肩：“您說的沒錯，不過‘tay’系列發動機的大修週期已經可以做到3500個小時，對於使用頻率並不是很頻繁的公務機來說，我認為這個大修週期完全足夠用了。”
不同於每天要飛十幾個小時、高強度使用的民航飛機，公務機的典型年使用時間也就是200至450個小時左右，即便是那些公務機租賃公司的飛機，年使用時間也不會超過1000個小時，使用強度遠比民航飛機的使用強度低的多加大投入，直接結果就是會增加發動機的研發成本，繼而帶來更高的售價。