同樣的想法在季東青腦海裡生起過無數次，但是真的瞭解了汽車這個工業精華後，季東青才知道自己當初的想法有些可笑。
尤其修車多了，季東青才知道，幾乎所有的發動機都有它的傳承性。
德系汽車是歐標，日系發動機是自己的標準，美國的是美標繼承了歐洲的標準。
三種發動機都用共性，但是在不同的時間節點上產生了分歧。
德國的強調經濟耐用，人的感覺第一，公差配合是一個標準，所以你會發現德系車為代表的歐洲汽車燒機油。
日系車發動機配合精度屬於中等，如果同種負載情況下實際上並不省油，所以日本人聰明的從車身上面下刀，屬於是小聰明也叫雞賊勉強過得去。
美標那就是喝油，發動機強調的大馬力，大燃油，內部就是空間大舒適！
你設計發動機基本上就這三個方向，跑不了，也繞不開！
除非你能夠建立完整的汽車發動機全產業鏈標準化，歐美走了幾百年，日本也走了將近一百年，我們國家從五幾年開始發展汽車。
發展轎車產業更晚，至少五十年的路還要走。
在這個浮躁的社會里，沒有相應階梯式開發探索，研發模式，一個科研工作者堅持十年都費勁，更何況要耐心的補充五十年的差距？
慢慢探索？拜託！別人也在進步好麼？哪有那麼容易設計出一個爆款。
即便是幾十年你兢兢業業設計出了爆款，有人用你的發動機麼？國內車企很多還是用的三菱發動機，銷量好一點的都是歐美髮動機。
這些東西季東青沒法言明，更不想打擊對方，眼珠轉了一下。
“如果你真想設計出好發動機，那你更應該去拆車，清晰地瞭解每一個零部件的作用，甚至每一個零部件的破損形式！”
“設計發動機首先要了解零件，最好別讓你設計出的發動機卡在零件，甚至是材料上面，你設計的零件越通用，材料越廣你的發動機推廣起來越容易！”
“日本和歐美髮動機設計之初都卡在材料上面，日本人在航空發動機和車載發動機上面逼出來很多新材料，在我們國家如果你這麼幹，弄不好會被直接fire！所以你從現在就要開始積累，明白我說的意思麼？”
季東青給對方重新點了一根菸，若有所思的說道。
“季工，這些材料現在我們國內都有了，那不是我們也可以研究同等的發動機了麼？”
學生畢竟這是學生，理論太多，季東青並不奇怪，而是點點頭。
“你說的沒錯，我這麼說吧，同等的陶瓷鍍層，在研發地國家，你用在發動機上的價格是國內應用在發動機價格的兩成！你國內發動機還有價格優勢麼？”
“我們完全可以仿造他們的材料……”
“那麼專利費你得給啊！交完專利費，價格又回到了我們說的那個水平，還有國內中間商的差價呢？國外絕大多數發動機製造商都會控股一兩家材料研發公司，我們國內很少有廠家這麼做，因為成本太高！”
面對上進的學生，季東青並不反感，對方此時心情有些低落。
“不用擔心，研發還是要搞的，有時候可以另闢蹊徑也說不定，發動機如果換成其他東西看看成不成！”
關於汽車，季東青現在有清晰的概念，繞開專利只是一個夢想。