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御廚友浦又喝了一大口：“這茶才喝出點滋味來。”
兩人同時鼓掌大笑。
笑過之後，島村喜久馬又說：“我會幫助的你，三泰棧要到那兒建制油廠，制米廠。整個採購系統統統都搬過去。你在那裡建兩個交易市場，一是大宗的。大商號用的，交易量大的，離鐵道近些，或就建在鐵道邊，以便裝卸火車方便。我看就在共榮大路的北側。還要在南面建個小商號用的交易量少的市場。這樣，就會吸引眾多的商號來此。你再號召一下，日本人、朝鮮人都過來，還愁爭不過滿人街嗎？”
御廚友浦：“哇——，老朋友。你把我要走的路都鋪好了。剩下的就看我怎麼幹了。”
說到這兒，島村喜久馬還是忘不了鄭慶義，他換了話題：“鄭老寒——，你對這個人怎麼認識？”
御廚友浦奇怪地問：“哪個鄭老寒？哦，那個滿人。大豆賣給奉天當局的那個。”
“就是那個暴發戶，你讓他把錢存到銀行的那個人。”
“哦，有點錢不知天高地厚。”
“你可不要小看了他，利用好了，為我有益，利用不好有害。他已經成為有影響的人物，他不動，不離開附屬地，別人就不會主動離開。”
“他已經買了街基地？”
“買是要買，但不一定離開，只要他不離開，對附屬地還是有好處的。”
“他的樓蓋完了，新義和順已經備案，擴大成糧棧，經營錢糧業。”
“不久，新義和順要開張，人一定很多。你就去公佈你的想法，讓他們都到鐵道東側租地蓋房子，開會社。再有就是，你把糧谷交易市場都搬到鐵道東側。為了方便，他們也會去那裡開會社的。”
“大大的好！”
自從有了鐵路，鐵路就成了資源運輸的大動脈，取代了有鐵路以前依靠江河的遠途運輸。特別是日本帝國主義攝取南滿鐵路後，有意把經遼河到營口出海的河運通道掐斷。使原來遼河上多處糧谷集散的碼頭，逐漸喪失了往日的繁榮。如三江口，通江口。有了鐵路，路陸運輸也退居次要地位。
日本帝國主義野心極大，它要透過南滿鐵路進一步控制關東所有鐵路。
早在民國二年1913年），袁世凱與日本簽訂了《借款修造鐵路預約辦法大綱》，時稱“滿蒙五路換文”，有了這個換文日本取得了：四洮四平街至洮南）、開海開原至海龍）、長洮長春至洮南）3條鐵路的借款權；同時，日本又取得了洮熱洮南至熱河省會承德）、吉海吉林至海龍）兩條鐵路的借款優先權。
民國三年1915年），北洋政府與日方正金銀行簽訂《四鄭鐵路借款合同》，借款500萬日元又續借260萬日元）,四洮鐵路由南滿鐵道株式會社承辦，先修四鄭段。四鄭鐵路建成時全線長87.9公里。民國七年1918年）9月25日，正式通車。
四鄭鐵路修建時，所有技術人員都是日本人，同時，日本人還掌握著財會大權，所有一切支出都由日本人說了算。四鄭鐵路沒有自己的機車和車輛，所用的全部是向南滿鐵路租借的。四鄭鐵路正式通車後，行車指揮大權也操在日本人手中，就是南滿鐵路辦理客貨聯運，也是日本人說了算，給你火車，貨物才能發出，即使在緊急的貨物，日本人也不會給你緊急呼叫火車。四鄭鐵路，名義上是中國國有鐵路，實際上成了南滿鐵路的支線。因為，雖然說局長是中國人，可是總工程師是日本人，所有技術上都是日本人說了算。不知當時是誰和日本定的條約：四鄭局後改為四洮鐵路局，以下以此稱之）設有四大處：車務處、工務處、財物處和總務處。條約中規定：車務處、工務處、財物處，三大處的處長必須由日本人當。只有管理醫院、路警、考工、採購等的總務處處長才是中國人當。結果是中國人的局長，只能管中國人當處長的總務處。陰險的島村喜久馬知道這一點，所以，他讓御廚友浦改變了策略。
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