因為兩邊跨江後的直線距離還不到7公里，這麼短的距離肯定不能建一段高鐵，再弄兩個高鐵站，所以目前，短途輕軌是最合適的。
本來，齋小果上一世做過一次短途磁懸浮，覺得正適合他們這種情況，所以他最開始是想修一條短途磁懸浮來著，
不過人家說沒必要……
因為這不到7000米的距離，對於時速400到500公里的磁懸浮和時速100公里上下的輕軌來說，區別只是1分鐘到還是4分鐘到而已，
所以根本沒必要為了那短短的3分鐘時間多花那麼多錢，而且還提高了工程難度和工期。
再說，城市內輕軌已經十分成熟，執行和維護難度都更小。
決定修輕軌後，另一個問題就是到底用高架還是像地鐵一樣從地下挖過金邊河，
對此，他們果斷選了前者。
主要問題還是工期短、難度低，
反之，如果像地鐵一樣挖隧道，是要從金邊河或者說金漢江下面一路挖過去的，
沒必要徒增施工難度、工期、成本，以及風險，現在的高架輕軌完全可以滿足聯大的需求。
師生們下了課要去校企那邊，校園都不用出，來到東北角這裡就能上車，幾分鐘就能到達對岸產業園；
回來也是如此，實習完下班，幾分鐘就回了學校，該幹嘛幹嘛，什麼都不耽誤，
速度甚至比平時在校園裡下課後要換教室還快。
雖說已經是很低調、保守的選擇，可這條“跨江輕軌通勤線路”專案在送到市裡面審批的時候，還是讓人家一臉懵逼……
臥槽？你們聯大竟然要為了師生通勤，修一條點對點的輕軌？
為了輕軌跨江還要修個跨江橋，上層走輕軌，下層走腳踏車和步行健身那種？
奢侈了吧？買兩輛大巴做通勤不好嗎？
你們是不是有錢沒處花了？
好在邊河市作為二線吊車尾城市，正樂得有這種建設呢，
尤其還是不用市裡面動用自己的財政……
還有就是，這條輕軌跟立交橋一樣，是直接沿著聯大東門外面那條公路邊，一路架到江邊然後過江的，所以下面根本不涉及拆遷問題，
雙柱高架上因為只有一條鐵軌來回往返，所以並不寬，
下面是已有公路和綠化帶，相當於在已有公路上多了一條直線立交橋，整體乾乾淨淨、清清爽爽。
即便如此，在討論的時候，還是有人提出過擔心，
那就是這條通勤用輕軌到底是算公共交通還是私企通勤線路的問題，
因為它雖然沒擠佔其他公共交通等資源，但事後會不會有民眾提出異議，說這是有錢人為所欲為……
最終，討論的結果是，這不是問題……
未完待續……
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