飛行員所受的過載有別於飛機過載，但是一般情況下是一樣的數值，畢竟飛行員是在飛機裡的。
飛行員過載分為正過載和負過載。
如俯衝時受到負過載，向上爬升時受到正過載。
戰鬥機飛行員對於過載的要求比其他飛行員更高。
因為戰鬥機經常要做機動動作，都是大過載動作，要求飛行員在起碼能耐受8g過載，最好達到9g。
這樣在穿戴抗荷服以及做好準備的情況下，才能安全地做動作。
這也是從戰鬥機飛行員中選拔宇航員的原因。
做個通俗的比喻：好比你坐在車子上，車子勐地加速，你會感覺到被什麼東西壓在車座上，這就是加速度施加在了你身上的感覺，便是正過載。
但是加速度對於身體的影響不是被東西壓這麼簡單，而是身體的各個部分出現了不同的運動。
在日常生活中，比如在搭電梯時，可以在電梯停止的瞬時感到頭部“血往上湧”或者“血向下流”，會產生一種昏昏然的感覺。
這就是更反映本質的過載的反應。
人在受到一定加速度影響時，骨骼肌肉因為連線緊密自然就會立刻被加速度影響。
但是血液，臟器因為很柔軟跟身體連線不緊密，加速度的影響出現了滯後，會給人帶來很大的影響。
飛行員身上不能有疤痕，其中最重要的因素是，過載可能會導致傷口無法承受壓力而破裂、失血，非常危險。
過載對於人的危害不止那麼一點。
當人體受到過載正加速度達到較高值時，血液從頭部湧向下肢。
由於腦部供血不足，人的中心視力和周邊視力都消失，眼前出現漆黑一團的生理現象，即黑視。
也會出現人的視覺出現周邊視力消失，但中心視力仍可見到亮光的生理現象，就是灰視。
當進一步發展，人就會出現意識模湖，直至昏迷。
這些輕則導致飛行臨時性失控，重則機毀人亡。
當人體受到過載負加速度達到較高值時，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。
飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是紅視，其危險性大過黑視。
飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。
在負3g時，有些人就可能出現紅視現象，負4g時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。
負45g時，精神可能錯亂，甚至昏迷。
常人只能忍受負3g，大約5秒鐘會受不了。
頭部和心臟的水平高度差越大，人越難受，也越容易出現紅視。
紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。
過載時人體受到極大的作用力，身體會在正過載時受壓，嵴椎也要承受壓力，容易受傷，而且腦部缺血，影響腦功能。
負過載時大腦充血，有腦溢血的危險，而且人體會不可抑制的上漂，有撞到座艙蓋的危險。
由於過載時血液受到強行分配，血管的壓力也不小，各內臟也會因為過載而運動，傷身。
過載時人的精神集中，一直保持這種狀態，傷神。
正常民航駕駛員承受3個g的過載，而殲擊機飛行員要承受6個g以上的過載。
根據賣家給出的資料，殲六戰鬥機飛行員最高曾達到過9個g的過載，保險起見飛行員要承受住8g過載。
如果承受不住喪失了對飛機的掌控，機毀人亡是大機率的。
陳浩講了一大堆，還是沒幾個人聽懂的。
這飛機的知識太高深了，聽一遍哪能懂，孟煩了也只聽出來一個：過載對於飛行員很難受，但卻是必須經受的考驗。
“團座，到底有多難受呢？”孟煩了問道。