反重力飛行器的懸浮測試帶給專家組巨大的震撼。
在測試完成以後，每個人都在不斷地討論，包括對外形以及電池效能的驚歎，包括分析其中包含的高階技術，包括展望飛行器的發展和未來。
徐保功和滕建軍的心情也都差不多。
在聽了王浩的介紹以後，他們對於飛行器以及內部超導電池的效能有了全面的瞭解，更加肯定飛行器蘊含的技術代表了未來。
兩人當即表示，會對於專案全力支援。
徐保功更看重超導電池技術，因為超導電池技術可以應用在很多領域上，暫時考慮的還是一些軍事方向的領域。
所以他強調了研究的保密問題。
「保密問題，一定要重視。」
「這種飛行器，只是外形就會引起很多的討論，其中蘊含的技術，會引起國際重大關注。」
「飛行器要絕對保密是不可能的，但還是要儘量拖延……」
這是事實。
一款全新的飛行器，想要做到完全保密，根本是不可能的，因為只要做正式的飛行測試，就肯定會被監測到。
另外，不管是在哪裡做測試，即便是在無人區的荒漠，也有很大可能被普通人看到。
所以，徐保功才說‘儘量拖延，，而不是做到完全保密。
徐保功又說起了超導電池技術，「你們這個電池能用在飛行器上，而且有這麼大的儲電量和輸出功率，在其他領域的應用也肯定非常廣泛。」
「暫時還只用在國家的重要領域，但未來很可能會涉及到民用領域。」
「所以技術也要慢慢的進行完善……」
從徐保功的話裡也能聽得出來，他對於超導電池技術的重視，甚至還要高過飛行器本身。
這其實也是很正常的。
反重力飛行器在軍事上的應用空間比較大，而在民用上短時間就很難看到效果了。
超導電池技術完全不同，民用領域比軍事領域前景要廣闊的多。
想想……
反重力飛行器上的超導電池，裝載了十八個小型儲能線圈，容量高達三萬千瓦時，即便是縮小十八倍，只裝載一個儲能線圈，再包括高壓縮的冷卻箱體，體積也能輕鬆縮小到一立方米以下，電容量則能夠超過一千六百千瓦時。
這個儲電量是什麼概念？
現在的民用汽車領域，高階電動汽車的電池容量，也不過在一百千瓦時左右。
一百千瓦時的電量，足夠讓汽車行駛五百公里以上；作個簡單的計算，一千六百千瓦時，就能支援汽車行駛超過八千公里……
民用電動汽車領域，最關鍵的就是電池技術。
如果有一款民用電動汽車，充電以後能夠支援行駛八千公里，顯然足以吸引所有的汽車消費者。
這個資料還是王浩口中的‘保守，設計，顯然同樣的體積內，還可以容納更多的儲能線圈，或者是擴大單個儲能線圈的儲電量，就能讓總儲電量更進一步。
徐保功思考著都感嘆不已。
他都有些期待自家的汽車能夠用上超導電池技術了。
當然暫時超導電池技術，還存在各種各樣的問題，比如，最直接的維護成本問題，電池儲電維持需要不斷更換冷卻液，就需要不菲的成本。
現在技術還有很多不完善的地方，要放在民用領域還需要很多的研究和論證，暫時也只能是保密技術。
滕建軍也做出了表態，代表航空工業集團，全力支援專案研究的需求。
全力支援，一個是足夠的經費，另外就是足夠的資源。
資源，是很重要的。
有很多技術、人才、裝置，並不是有足夠經費就能得到的，航空集團旗下超過二十個科研機構，所屬以及合作工廠達到幾百家，有了航空集團的全力支援，只要能在國內找到的材料、裝置、技術，都可以馬上就能得到。
在聽了滕建軍的話以後，王浩當即就說起了一個關鍵部件，「我們這個飛行器核心技術倒是沒有問題，但在樣機制造上，就碰到了很多問題。」