二零零四年，a股市場從年初的1783點開始，到現在臨近十二月，這差不多一整年的時間，一路下行，跌到了最近的1259點，全年跌幅達到了16%！
整個市場，呈現45度角下跌的趨勢。
這期間，雖然有過一波小幅度的反彈，但根本就是曇花一現，98%以上的股民都出現了大幅度的虧損，簡直欲哭無淚。
這一年，a股市場可謂是利空不斷。
先是華夏股市最大的莊家“德隆系”因為資金鍊吃緊，轟然崩塌。
他們旗下的“三駕馬車”**屯河、湘火炬（現在的濰柴動力）、合金投資，上演了高臺跳水，短短一個月市值縮水近百億元，其中合金投資連續13個交易日跌停，大跌91%，成為年度最大跌幅股票。
“德隆系”的倒下，在一定程度上宣告了莊股時代的終結。
那些原本活躍在市場的資本機構，開始轉到幕後，採用更加分散、隱蔽的手段，在暗中操控著股價的起伏。
除此之外，“新股不敗”也一直是華夏證券市場一個近乎定律的事實。
只要投資者中籤，最少也收穫幾個漲停板，和天上掉錢沒什麼區別。
但在二零零四年，六月末上市的j南鋼鐵（60022），上市首日就出現了跌破發行價的情況，加上大盤指數持續下行，市場情緒極度悲觀，新股首發跌破發行價的現象，也屢屢再現。
證監會不得不決定，除上市公司再融資以外，暫時停止新股的發行。
二零零四年，對不少券商來說，無疑是“事故”頻發、“苦難”深重的一年。
儘管證監會出臺了不少支援券商融資的規定，如股票質押貸款等，但部分問題券商尚未來得及等到“望梅止渴”，即已早早在旅途中倒下。
南方證券就因違規經營，成為首個被接管的券商。
當然，這一年也不全是利空。
證監會在年末，釋出了加強社會公眾股東，權益保護的若干規定，賦予了中小投資者，對上市公司重大事項的發言權和表決權。
其中明確指出，上市公司再融資、重大資產重組、股東以股抵債等對公眾股東利益，有重大影響的五大事項，必須經參加表決的社會公眾股股東，所持表決權的半數以上才能透過。
“規定”還將分紅和再融資資格直接掛鉤。
這一檔案的出臺，表明了社會公眾股股東，從此有了更大的話語權。
華夏證券市場，也邁向了更加規範化的道路。
二零零四年，十二月。
距離無窮大公司，公佈的年度股東大會日期，越來越近，一些香江投資者，也開始陸續進入內地。
這次報名參加股東大會的人群，幾乎都是中產階級，乃至其中的大部分人，都在這次的行程之上，附加了一份額外的旅遊計劃。
他們在全國各地，瞻仰祖國大好河山的同時，也進行了大肆消費，在一定程度上繁榮了地方的旅遊景點。
而他們最後，也將回到華南市。
與此同時。
一架美聯航空公司，b747專機，開始從紐約、肯尼迪國際機場起飛。
這架專機上，除了洛克菲勒、波士頓、高盛等知名財團的代表以外，就連美利堅五大投行，以及數十家華爾街著名投資機構，也都派出了相應人士，來參加這次的股東大會。
不僅如此。
就連歐洲的一些基金機構，也趕來湊熱鬧，派出了資深代表，參加這次的“集中調研”行動。
這還是自一九七二之後，西方第一次，如此大規模的調研一家華夏公司。