王傳福心裡很不服氣。
“誰讓比亞迪是華夏新能源車企。”
陸飛坐在躺椅上，翹起二郎腿。
一般來說，沒有車企會願意自己製造零部件，大多數都會選擇外包，特別是巨頭，只需要掌握髮動機和變速箱的研發，相當於是汽車設計與組裝公司，因為能大大降低成本。
哪怕是豐田、大眾，也不會像比亞迪的全產業鏈垂直整合模式這麼瘋狂，包羅永珍。
但也是被逼出來的，畢竟有的選，誰又願意這麼大包大攬，要不是國產汽車產業大而不強，品牌跟不上，技術跟不上，自然只能從其它供應鏈採購，自然在議價上挺不直腰桿子。
成本自然控制不住，註定死路一條。
這就是傳統油車時代，國產車打不過合資車的原因，日德系的供應鏈體系，死死地拿捏著國產車的採購和生產成本。
到了電動車時代，也是這樣。
蔚小理是如此，小米的su系列也是。
就是剎不住成本，年輕人的第一輛車才不是9.98萬，也不是19.98萬，而是40萬！
“陸總，現在比亞迪自己能解決電池、電機、電控、模具、底盤和汽車配件，尤其是大功率電機和高效的電控，完全可以獨立研發製造出來。”王傳福半炫耀半苦惱道，“我現在在考慮要不要把車燈、座艙也自己幹了？”
“消停點吧，這些就交給邏輯來辦。”
陸飛笑道：“三電領域，我就不強求比亞迪用邏輯的技術，但在其它方面，可以優勢互補的，儘量優勢互補，就比如這個車燈。”
“我完全贊同，這樣的話，比亞迪既可以節省成本，又可以更快地推陳出新。”
王傳福不疑有他，畢竟眼見為實。
自己可以親眼見識過邏輯在汽車領域的恐怖，從底盤、鐳射雷達、智慧座艙，到三電系統、電子電氣架構，從半導體晶片，到高階自動駕駛、智慧駕駛平臺等解決方案……
從裡到外，從硬體到軟體，不是已經研發，更新換代，就是正在研發，排隊上馬。
也許在電池方面，比亞迪靠技術積累，領先邏輯，但獨立研發的電機、電控和晶片，可比比亞迪強，更別提更牛的晶片、通訊、雲端計算、軟體、系統生態等領域，豈止是領先。
簡直就是，遙遙領先！
反觀國內的其它車企，沒有這種整體的研發和整合能力，只能外採不同品牌的零部件，然後在適配上投入巨量的軟體開發時間和成本，還不一定調配得好。
更關鍵的是握著核心技術的爸爸一不高興甩個臉子，馬上面臨零部件斷供的困境。
“好，很好，比亞迪就當新能源汽車裡的‘豐田‘、‘bba’，邏輯呢，就當好這個新時代的‘博世’，我們都有光明的未來。”
陸飛想到邏輯和比亞迪的結合，至少是問界和比亞迪融合的加強版，忍不住想說一句。
當今新能源汽車天下，唯比亞迪和華為，
可與邏輯三足鼎立！
“不過陸總，有一點我很好奇，你究竟是從哪裡弄來那麼多汽車電氣、晶片的人才？”
王傳福好奇不已。
“華為之前有個子公司叫‘安聖電氣’，被美利堅的艾默生公司全資收購，有一批華為人出走，跳槽的跳槽，創業的創業，創立了匯川、英威騰、三晶，涵蓋了工控、光電、變頻器等領域，算得上是華夏電氣的黃埔軍校，我不過是給他們資金、平臺、機會罷了。”
陸飛隱下了邏輯跟華為的通力合作。
“嚯，那我也去挖些過來！”
王傳福語氣裡帶著一絲渴求。
“該在研發和專利上多積累，等到了電動車起飛的風口，就能徹底爆發，厚積薄發。”
陸飛拍了下椅把手，“等吧，先讓順風這些打車軟體覆蓋全國計程車和私家車司機，再配合上國家新能源汽車的購車補貼政策，精準補貼，到那個時候，就是比亞迪的春天。”
“哈哈，那也不是邏輯的春天嘛。”
王傳福跟著發笑，發自內心地保證只要用得到比亞迪，比如支援順風，絕對赴湯蹈火。
“順風啊，也許用不了多久，第二階段的打車軟體大戰就要打響咯。”
結束通話電話，陸飛回到臥室，就見床上空無一人，浴室裡飄出嬉戲打鬧的嬌笑聲。
於是大步邁入，流水聲嘩嘩個不休。