而根據巴拉姆的經驗，在全電控制的45型驅逐艦以前，要想完成從柴油機/巡航燃機到高速燃機的動力切換，怎麼也需要10分鐘以上才行。
除非……
“他們的燃氣輪機之前是處在怠速執行麼？”
上校確認道。
但埃森卻無奈地搖了搖頭：
“我們自己的燃機一直處在工作狀態，對艦殼聲吶有一定干擾，現在又不可能釋放拖曳聲吶，所以很難確定……”
巴拉姆的表情逐漸嚴肅起來。
而當他重新把目光投回到舷窗外面的時候，不知道是否出於心理作用，總感覺就在二人這幾句對話的功夫裡，原本已經被拉開距離的滎州號竟然又逐漸跟了上來。
終於有些坐不住的上校重新回到指揮台後面。
但還沒來得及拿起通訊器，來自雷達部門的報告進一步確定了他的目視感覺：
“對方的航速已經突破了33節，正在重新縮短與我們之間的距離……”
面對這個數字，巴拉姆和埃森幾乎同時驚撥出聲：
“33節？”
倒不是對這個速度本身有什麼震驚——
052C採用了接近9的超高長寬比，以艦體空間和些許適航性為代價獲得了更低的航行阻力，再結合QC300燃機本就比WR21更高的極限輸出功率，確實有實現超高航速的潛力。
甚至有比較大膽的估計認為，對方型號有可能達到3637節這樣二戰驅逐艦水平的最大航速。
問題在於時間。
從齒輪箱切換到燃氣輪機輸出開始到現在，滿打滿算也就幾分鐘而已。
要在這麼短的時間裡完成如此狂暴的加速，動力和傳動系統都要承受非常大的壓力。
所以大多數機械傳動的艦艇即便紙面動力引數很強，在超過30節之後也只能以非常緩慢的方式一點點接近最大航速。
至少在二人的印象裡，還沒有另一種採用柴燃交替或是燃燃交替動力形式的艦艇能達到，甚至接近滎州號的水平。
“真是難以置信……”
埃森看著眼前螢幕上的資料圖，下意識鬆了鬆脖子上的領帶。
但巴拉姆卻已經從一開始的震驚中回過神來。
“設計再怎麼精妙的機械裝置，也不可能比得上電控系統……”
自言自語一句之後，艦長開啟艦內通訊頻道，接通了輪機部門：
“讓柴油輔機也參與工作，調整動力輸出到最高水平！”
這個命令讓副艦長埃森驟然抬頭，看向似乎有些紅了眼的巴拉姆上校。