如果亞爾·肯茨的想法能夠被華夏方面預見到，那梁紹修非得仰天大笑三聲不止，然後再給常浩南安排一個“小諸葛”之類的名號。
只可惜不能。
21世紀初這會，華夏在中東的存在感幾乎就是沒有。
老吳的活動範圍主要在庫爾德山區和南高加索，也摸不到海合會這個級別。
就連投標工作，為了避嫌都是由達索派人出面進行的。
航空動力集團和電子科技集團只是以隨行人員的名義，派出了幾個工程師，負責在技術層面兜底。
否則，萬一別人甲方問點什麼出格的事情結果答不上來，那可就丟人丟大了……
但這種零敲碎打的方式，實在是不便於瞭解競爭對手的情況。
因此，無論梁紹修還是卡索雷，這會還是抱著一個如臨大敵的心態在做事。
好訊息是，早在兩年以前，火炬集團就和達索軟體部門達成過戰略合作協議，允許新版本的TORCH Multiphysics與CATIA等前端設計軟體相容，從而省去了很多諸如網格錯位或者模型調整之類的麻煩事。
再加上這一次達索方面的主動配合，完整提供了機身部分的設計引數，為前期的方案設計流程省去了不少功夫。
然而即便如此，時間仍然不完全站在華夏這邊。
由於“高明”雷達特殊的固定方式，鎬飛集團需要對獵鷹8Z飛機的整個尾翼、70%以上機背和30%左右機腹進行修改。
這一工作量不僅遠大於瑞典人使用平衡木方案的全球眼，甚至比共形陣方案的G550海雕也不遑多讓。
如果按照空警200和空警2000的工期預估，那麼整個過程最短也會持續68個月的時間。
再算上飛行測試和基本功能測試，恐怕得到年末，甚至05年初才能去阿聯酋進行實機測試。
雖然並沒有突破甲方給的18個月期限，但是比另外兩個競爭對手都慢太多的話，也難免有完成度不高的趕工之嫌。
而更大的麻煩是，在預警機研發已經實質上結束的情況下，你在工廠階段拖延的時間越長，洩露出去的資訊就會越多——
考慮到車間內的人多眼雜，這是根本不可能完全避免的情況。
這一點，合作雙方都有著清晰的認知。
因此，在大衛國光速向阿聯酋通報了自己的測試時間表之後，卡索雷幾乎是第一時間就找到了梁紹修：
“梁，大衛國的動作，比我們想象中更快。”
他面色凝重地坐到對面：
“目前阿聯酋方面已經收到訊息，IAI準備在今年5月到6月之間進行實機測試……”
短短几年的功夫，卡索雷的頭髮就從黑色變成了灰白。
梁紹修下意識朝桌角上的檯曆瞟了一眼：
“那就是說還有四個月……”
說完又稍稍皺了皺眉：
“可是我記得……兩個月前你還說，預計G550的改裝工作會持續到今年夏天？”
56月測試，說明飛機最晚4月份就能首飛。
而現在已經是2月初。