其實到這個時候，波迪仍然沒有改變自己剛才的想法。
畢竟對方的發言不僅代表鎬發集團，也在某種程度上代表著華夏官方。
總不可能公開表示說自己那都是虛張聲勢。
按照他的想法，華夏提到的這些標準或許確實存在，但就像絕大多數跟環保有關的規定一樣，應該會在生效時間上做些手腳。
比如從2010年拖到2020年之類。
反正以技術發展的速度來看，到了十幾二十年後，那個標準大概也就不是很誇張了。
所以，波迪按照早就想好的話術繼續試探道：
“但是，任，就連遄達900發動機，也只是按照CAEP6標準而研發的，這裡面還有屬於你們的技術和核心零部件，難道也打算一起禁掉麼？”
在他的估計當中，任炳達應該會順坡下驢，然後給出一個關於生效時間的大致範圍。
“那當然不會。”
任炳達表情放鬆，上半身向後傾，靠在柔軟的座椅靠背上：
“我們的法律法規都是講道理的，波迪先生，遄達900計劃在2006年就完成飛行取證，並不在我國新標準的管轄範圍之內。”
一切，似乎都在按照波迪的預計發展。
他的臉上，已經不由得帶上了笑容。
直到任炳達說出了下一句話：
“只要是在2008年之前完成註冊和資料提交，並開始按照CAAC標準進行取證流程的型號，就都不會受到影響。”
“哦，那就……”
僅僅說出兩個單詞之後，波迪臉上的笑容，僵住了。
“等等……”
他一改剛才放鬆的姿態，整個人騰地一下坐直了身子：
“2008年？”
這個劇情，好像突然之間就開始跑偏了。
如果是2010、2012，或者是其他什麼年份，那波迪其實都不會太當回事。
反正就算到了那時候，也還能延後嘛。
但2008年，就不一樣了。
因為按照計劃，CAEP6將在2008年正式啟用。
換句話說，華夏的這個所謂“新標準”，並不是為了在日後作為CAEP8接替CAEP6，而是準備直接取代後者！
當然，CAEP的內容本身並無強制力，真正發揮作用的仍然是各國自己的法律法規。
而各國也可以根據實際情況決定是否應用CAEP標準。
很多發展中國家都會根據實際情況，對本國的具體規定做出調整，以允許更多低成本的飛機型號進行註冊。