儘管迪迪埃·卡索雷在第一時間就意識到了可能存在的問題。
但幾乎是與此同時，他就已經在心裡主動開始找補——
預警機對於飛行品質的要求是沒有公務機那麼高的。
軍用產品嘛，很多地方都可以讓步。
速度慢點？
問題不大，反正預警機大多數時候都是在戰場邊緣徘徊，只有趕到任務區域這個過程需要速度。
而且獵鷹8Z作為一種巡航速度接近馬赫數0.9的飛機，結合這個阻力一看就很小的一字型天線，再怎麼樣也比螺旋槳，或者是ERJ145這樣的平臺要快，走夠了。
氣動噪音大點……問題也不大。
打仗呢，又不是度假，忍忍就過去了。
實在不行操作員人手發個降噪耳機就行。
操縱性和勤務性不太好……
沒事，軍機飛行員和地勤，都可以練！
至於什麼運營成本之類，那就更不是問題了。
而之所以會有這種思路，倒也不完全是因為他本人一開始就主張和華夏合作，現在要是無功而返面子上會掛不住。
僅從技術上講，獵鷹8Z的機體結構設計和生產完全由達索負責完成，屬於可以100%掌控的部分。
相比於在氣動和操作層面會帶來巨大額外風險的愛立眼平衡木或者費爾康共形陣方案，劉永全現在提出的設計雖然同樣存在風險，但如果真想簡單粗暴的解決，也能以損失微小的飛行品質為代價，只從結構補強的層面下手。
裡裡外外算下來，達索方面能控制在自己手裡的部分反而還能增加不少。
卡索雷本人雖然是空氣動力學部門的負責人，但畢竟也是負責獵鷹8Z專案的高階領導，因此，這會已經開始盤算著，該怎麼以儘可能小的代價來給機體提供足夠的補強程度了。
當然，這種工程上的事情，光是定性思考肯定不夠。
要補強，至少得有個具體的補強目標才行。
因此，在劉永全簡單介紹了這個被稱為“ight”的系統之後，卡索雷便趁著一個空當直接問道：
“劉博士，請問貴方提供的整個天線組系統，重量大致在什麼範圍內？”
裝置的具體質量分佈，肯定是在完成詳細設計之後才能算出來的。
但一個單純的系統總重指標，倒不是什麼重要資料。
卡索雷問這個，也只是準備初步判斷一下後續工作的難度而已。
所以才說的是範圍。
不過，這個叫做“高明”的雷達系統完成度遠超卡索雷的想象。
因此，劉永全當即給出了一個具體數字：
“大約1.2噸，當然，還需要根據載機平臺的特徵進行調整，但上下浮動不會超過5%。”