儘管整個過程當中最關鍵的湍流模型並不是劉洪波本人開發的。
但這並不影響他此時感覺到爽。
神清氣爽。
有人不服？
那你也可以想辦法找一個牛逼的師弟啊！
一時間，一屋子法國人面面相覷相顧無言，而劉洪波則仍然在“常總體驗卡”的效果持續時間當中。
整個機房裡竟然莫名地安靜了下來。
只剩下空調和風扇執行時產生的嗡嗡聲。
當然，體驗卡終究是體驗卡。
實際上，讓劉洪波覺得揚眉吐氣的地方，和讓法國人感到震驚的地方，並不一樣。
對於歐洲人來說，用一個人的姓氏命名一種現象，或者是方程，屬於再平常不過的事情了。
更何況這又不是什麼放之四海而皆準的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名氣來。
實在不值得怎麼大驚小怪。
真正讓他們感到意外的，是那張圖本身。
更準確地說，是那個“凹坑”部分。
“這個顫振邊界曲線……竟然是不連續的？”
艾德斯坦納把眼睛貼到近處，彷彿恨不得鑽到螢幕裡面一樣：
“而且凹陷的形狀也有些……奇怪……”
剛才乍一看的時候沒感覺，但經過放大之後仔細一瞧，就能發現整條曲線實際上分成了互不相連的三段。
而且，“凹陷”發生的程度也比他們事前的估計要高很多。
幾乎達到了當量空速的20%。
如果情況真如影象所呈現的一般，那麼事前確定的目標，也就是讓機翼的可用最大速度達到馬赫數0.95，似乎從理論上就無法實現。
這可不是個好訊息。
相比於那些動輒幾百噸的大型客機來說，公務機在結構和體積方面的限制更大，往往被迫採用更加激進的翼型設計以追求航程，因此在速度方面反而更容易受到限制。
例如達索航空民用部門當前的招牌獵鷹900系列，巡航速度只有0.8馬赫左右。
甚至不如波音747。
而艾德斯坦納就是希望能在獵鷹Z上面解決這個痛點。
其實有錢人的時間未必就很值錢。
但他們往往更願意為了省時間而花錢。
所以這是個很不錯的噱頭。
甚至目前已經打出去的早期宣傳當中，也已經把高速度作為了重點。
儘管並未提到任何具體的數值。
但如果你一頓操作猛如虎，最後只拿出來了個巡航速度跟普通客機差不多的產品，那顯然不可能滿足潛在客戶的需求。
不過，這也不能怪艾德斯坦納心裡沒數。