劉高卓回答道：
“但我們準備在殲11BS上使用側杆操縱，只是暫時還沒想好是激進一些，前後都用側杆，還是前座不動，只把後座改成側杆。”
這確實不算是個傷筋動骨的變化。
尤其是在翼面控制和發動機控制都實現電傳化之後，操縱桿發出的其實是電子訊號，所以單從技術上講，擱在哪其實都無所謂。
但對於人的體驗來說，差別就會很大。
設計良好的側杆，如陣風，可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。
而設計不太好的側杆，比如F16，就是妥妥的高手向操縱，萌新殺手，以至於被迫增加了雙座教練型的比例。
“另外就是，常總。”
稍微停頓了一下之後，劉高卓繼續道：
“你們航發集團，有沒有在渦扇10基礎上搞向量推進技術的計劃？”
“這個……”
常浩南沒有馬上回答，而是低頭思索了片刻。
對方問的是航發集團。
但他作為總規劃師，又是渦扇10的總師，在這件事上不說是一言堂，但至少也有一錘定音的影響力。
“只能說這是目標之一，但是還沒有相關的明確時間表。”
最終，他還是給出了比較保守的回答：
“即便這一輪鑑定結束，渦扇10A/B兩個基礎型號也只是完成了設計定型，對於我們來說，當務之急還是準備生產定型，尤其是把良品率和產量給提上去。”
“劉總你之前不是也為這個事專門去京城找過我麼，效能再好的產品，也得能保證產量才行……”
“……”
極限載荷狀態下的飛機，本來也做不出什麼花樣豐富的飛行動作，能維持平飛和最基本的機動性就已經相當不錯了。
而且，最大掛載和最大載油是無法兼備的。
就算是殲11B這樣的重型戰鬥機，航程方面也會捉襟見肘。
所以，這次飛行展示也並沒有持續太長時間。
飛機繞著北陵機場，在眾人視野範圍邊緣徘徊了幾圈之後，便重新出現在跑道盡頭的上空。
從常浩南的角度可以看到，飛行員在進場之前還特地放掉了一部分燃油，以保證最大降落重量不超標。
即便如此，降落的時候，主起落架的液壓結構也幾乎被壓縮到極限。
甚至常浩南透過望遠鏡，都能看到機翼微微顫抖了抖……
同樣是用掉了大半條跑道的長度之後，飛機才緩緩停下，然後駛入滑行道。
又過了幾分鐘，才最終停在停機坪上，距離儀式舉行位置不遠的地方。
這下子，其它手頭沒有望遠鏡的人，也可以清晰地看到飛機下面的驚人掛載了。