與此同時，大洋彼岸，馬薩諸塞州波士頓都市區。
麻省理工學院的一座大型實驗室內，新晉教授馬修斯·布萊德正在和幾名得力助手正圍在一臺單級渦輪試驗機旁邊，準備啟動全新一輪的實驗。
這臺全新的裝置是他們從牛津大學同行手裡直接買來的MT1型測試平臺，可以完整地對整個燃燒室渦輪結構進行試驗，而不是僅僅研究單個葉片的情況。
實際上，這種國際協作正是西方國家在產業領域的最大優勢。
美國作為整個集團的領袖，根本無需自己擁有每一個領域的關鍵技術，只要能夠完成國際分工和資源整合，就可以自然而然地獲得最為優質的資源。
當然，這樣做的代價是技術研發和工程實踐會逐漸脫節。
畢竟，技術資料可以儲存，但工程經驗不能。
有經驗的工程師退休之後，如果沒能提前留下新一代的接班人，那麼這方面的能力就會飛速消失。
當然，在眼下的90年代，剛剛打贏了冷戰的美國人並不會認為這是個多麼大的問題。
“瑞吉娜，準備時間差不多了，去把實驗引數設定一下，布洛克，把測試用的樣品拿過來，準備開始測試。”
布萊德對站在裝置另一邊的兩名研究生大聲喊道。
瑞吉娜伸出手臂，向他比了個OK的手勢。
布洛克則從一個包裝箱裡面取出了幾個尺寸頗大的渦輪盤，在另外兩個人的幫助下，把其中編號為1的那個裝在了測試位置上。
這臺裝置跟常浩南從410所訂製的那臺不同，是使用更容易控制、也更安全的電加熱方式，而不是霧化航油燃燒來生成熱氣流，所以在測試進行過程中也無需清空場地內的所有人員。
只要維持在安全距離以外就可以了。
幾分鐘後，控制檯上的三盞綠燈亮起，表示剛剛設定的整個實驗流程已經可以開始。
儘管裝置本身還需要一定時間升溫，不過這些都可以在設定好之後全自動完成。
並且資料也是線上實時讀取和記錄的。
麻省理工的實驗室，在這些硬體方面，也絕對是一等一的水平，相比於華夏那邊來說簡直就像兩個世界。
不算其它輔助裝置，光是實驗室中間的MT1型測試平臺，就價值將近一百萬美元。
不過這並不重要。
作為通用電氣重點贊助的課題組，布萊德教授並不缺這點“小錢”。
在兩種第四代發動機選型上敗於主要競爭對手普拉特惠特尼公司之後，通用便迅速將目光投向了下一代空中優勢戰鬥機（NGAD）所搭配的第五代發動機。
眼前這項研究，就是通用電氣贊助專案中的一部分。
在第四代航空發動機上，無論普惠還是通用，都還能透過材料學手段，靠傳統的第二代主動冷卻技術力大磚飛。
但這已經是極限了。
未來的第五代發動機，無論如何都需要全新的冷卻技術。
所以，錢不是重點，關鍵在於他需要儘快拿出成果來。
“瑞吉娜，記得重點關注一下渦輪入口處那個‘熱斑’的遷移狀況，尤其是2號實驗組和1號對照組之間的區別，不用等到整個實驗做完，只要這塊結果出來，就先送到我辦公室去。”
布萊德教授並不是個急性子，但通用公司派來的企業代表就站在旁邊，總不好繼續慢慢悠悠的。