相比於把一套新東西整合到飛控裡面，僅僅改寫測試程式的工作量顯然要小得多。
畢竟發動機啟動測試流程並不涉及到任何機翼動作面的行為，只需要考慮節流閥這一個自由度即可。
當然，硬體層面上，還需要132廠在1001號原型機的進氣道內部安裝一些感測器。
好在也不是什麼需要傷筋動骨拆飛機才能完成的大活。
總之，在眾人的共同努力下，四天之後，十號工程的第一次發動機啟動測試完成了全部準備。
剛好趕在時間表上面計劃日期的前一天。
發動機測試對於場地的要求極高，測試過程中，進氣道前方會形成強大的負壓區，而微噴口後方則又是高溫高壓區域，因此不可能繼續留在原來的總裝車間裡面完成，需要拖到專門的測試場地。
而這，將是十號工程原型機第一次暴露在陽光之下。
1001號原型機總裝負責人，也是十號工程副總工程師許德帶領工人對飛機進行了最後一次檢查，確認無誤之後，和軍代表王廣炎一起在記錄單上面簽下了自己的名字。
“現在是什麼感覺？”
總工程師薛熾夀看著正在小心翼翼倒車的飛機牽引車，向旁邊剛剛放下筆的許德問道。
“跟女兒出嫁那天差不多吧……”
後者抬起手，輕輕拍了拍飛機的機翼邊緣，
“不過嘛，多少還是有區別的。”
“什麼區別？”
“希望這個女兒，後面能少回孃家。”
許德一邊摘掉手套一邊樂呵呵地回答道。
完成總裝的原型機回到總裝車間進行維護改造屬於免不了的事情，但要是返工次數太多，那絕對不是什麼好事。
從牽引車上跳下來幾名地勤人員，把飛機的前輪固定到一根長長的牽引杆上。
十號工程不僅飛機是新的，就連配套的飛機牽引車都是新的。
華夏過去無論航空兵部隊還是各飛機制造廠，用來拖飛機的基本就是東風大卡、212吉普和拖拉機老三樣。
而對於一些小飛機，甚至有時候連車都不用，直接上人力。
對於那些老式的二代或者二代半飛機，這麼做除了不太方便以及看著比較土之外倒是沒什麼關係。
但殲10作為一種三代機，還是比較嬌貴的，普通民用車輛由於沒經過專門設計，因此拖拽過程中會向機體傳遞大量的共振，有可能影響到一些子系統的執行。
為此，132廠才專門斥巨資進口了眼前這臺結構低矮的專用飛機牽引車。
“今天是6月2號？”
站在飛機另一邊的常浩南注意到了不遠處牆壁上掛著的一份日曆。
“是啊，昨天剛過完兒童節。”