這個用人工噴水模擬結冰條件的思路倒不是常浩南的首創。
實際上，人類最初進行的結冰試驗，就是在地面上，靠一個架高的結冰噴霧塔製造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用C130運輸機改裝的結冰噴霧機，但受制於當時噴嘴的霧化能力，只能在200km/h速度範圍和1000m高度範圍以下進行試驗，因此大多數時候都用來測試直升機。
而常浩南設計的這套全新噴霧系統，則可以支援更廣闊的使用範圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機進行測試。
&n/h還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力——
如果以後有了更大的運輸機，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續時間，在很大程度上改變過去自然結冰試驗只能看天吃飯的現狀。
要知道，過去美國之所以在飛機結冰研究領域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有89個月都可以進行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
“這架飛機是不是還應該有一套控制系統，透過控制流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧？”
氣象學專業的林國範率先丟擲了自己的問題：
“沒錯，控制系統可以容納在以前的加油吊艙裡面。”
常浩南點了點頭：
“至於控制員麼……”
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下：
“或許只能委屈他呆在原來尾炮手的位置了……”
早期型圖16/轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用於操作自衛炮塔。
轟油6上面取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧系統的控制人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
“這個型號對於我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團的事情也一樣。”
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷：
“既然是轟6改出來的，又是結冰測試飛機，那我覺得不如暫時定名為轟6J，小常同志覺得怎麼樣？”
“唔……”
其實照理來說，命名這種事情並不重要，隨便安個編號就完事了。
不過對於轟6，情況還是比較特殊的。
在常浩南重生之前，轟6J是一種發展自轟6K的導彈載機。
雖說在如今這個時間線上未必還是如此，但對於常浩南來說還是感覺怪怪的。
“我覺得這種單個字母的字尾，還是留給航空兵部隊的作戰飛機來用吧。”
“結冰噴水機的英文是Airborne Icing Tanker，就叫轟6AIT，這樣也更容易讓那些歐洲人看懂。”
面對常浩南提出的不同意見，懷國莫倒也並未堅持：
“有道理，那就按照小常同志說得來辦吧！”
代號嘛，確實不重要。
隨後他用半開玩笑的語氣道：
“不過，給航空兵部隊留這麼多字母，難道小常同志覺得，咱們的轟6還能改出這麼多型號麼？”
一句話問的常浩南差點沒憋住笑出來——