第87章 航空動力的問題
另外一邊，鎬京，閻良。
在完成了發動機喘振故障的分析之後，常浩南總算騰出時間休息了幾個小時。
動力聯合攻關組還有一部分同志在檢查和分析那架01號原型機的受損情況，以確認故障的具體影響，以及排除尚有可能存在的其它事故原因，估計要等到明天早上。
這個活當然不需要常浩南去完成。
不過屬於他的任務也還遠沒有結束。
找出問題，畢竟只是萬里長征第一步。
關鍵還是在於解決問題。
渦噴發動機的壓氣機和之前他研究的空呼叫風扇雖然說起來都可以歸類為“葉輪機械”，但其中的差距跟同樣屬於“飛機”大類的飛行者一號和安225差不多。
吃過晚飯的常浩南在閻良的廠區周圍一邊散步一邊思考著後面的計劃。
由於胸前夾著八三工程的工作證，他自然可以在整片場區內自由活動，只有少數幾個建築或者房間需要額外的許可，而正常的散步顯然不可能，也不需要到那種地方去。
所以一路上常浩南的思維完全放在了關於航空發動機的事情上面。
現行的葉輪機械設計體系中一直沿用著“定常附壁流型”的傳統思想。
而壓氣機中氣流擴壓流動導致的流動分離一旦發生，就不再是上述流型所能描述的範圍。
既然從一開始就沒有考慮到附壁流以外的情況，那麼在非設計狀態下出現流動紊亂或者失控也就幾乎是必然現象了。
從這個角度考慮，最直接有效的辦法就是透過改變葉片設計，拉高失速裕度，延緩流動分離的發生。
尤其渦噴14是一個已有設計，如果要進行修改的話肯定還是要保留原來的設計思想。
在經過了一段時間對於彎掠葉片的研究之後，常浩南自信能很快解決這個問題，只要負責發動機製造的410廠效率能跟上，就不至於對八三工程的進度產生特別重大的影響。
但是對於馬上就要進入三代機時代的華夏空軍而言，渦噴14終究只能是一個過渡。
它無法撐起一個大國未來的天空。
常浩南的思緒不由自主地飛到了更遠的地方。
殲10和殲11，兩種三代機的目標動力都是一樣的。
渦扇10。
但是借用他重生之前網路上比較流行的一個段子。
1996年的渦扇10到底來沒來？
——如來。
真的是如來。
這個時候距離渦扇10的立項已經過去了將近10年時間，但要說專案本身的進度麼……
基本上就是沒有進度。
或者說是薛定諤的進度。
1987年立項的渦扇10跟渦噴14幾乎是同步發展的。
在可以說沒有任何發動機設計經驗的情況下，連渦噴14這樣的二代發動機都有很明顯的拼湊借鑑痕跡，渦扇10的情況就更不用想了。
雖然沒有像渦扇6一樣被多次更改設計目標和轉移設計地點，但是總體設計方案的多次推倒重來也是免不了的。
就連借鑑原案都中途更換過。
而這功夫渦扇10應該就正好處在某一次設計方案歸零的過程中。
其實這也很正常。
前面提到過的定常附壁流型終究是有極限的，在這種理論基礎下幾乎不可能設計出高階壓比、高階負荷的壓氣機。