南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
此外還合併了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
合併之後，該公司的高層並沒有進行什麼調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
此外江西巡撫衙門方面的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方面固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
同時也是為了響應聖天子的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道摺子，說粵贛鐵路的建設，江西方面同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支援。
當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在帝國的工業化時代裡，他們就是甩在了身後。
沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是帝國重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自帝國高層的支援，也只能是自力更生了。
雖然工業方面也有所發展，不過在帝國諸多省份裡只能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支援。
當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連線南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連線萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。
只有十來萬元的補貼是給粵贛鐵路幹線上的。
但是這也是錢啊，五十多萬呢，最後都得落在南方鐵路公司的腰包裡。
被金錢給刺進到了的南方鐵路公司，再加上鐵路總公司方面也是向他們施加了極大的壓力，所以為了趕工期那也是用盡了手段。
機械裝置不夠用，交通不便大型蒸汽機之類的裝置運不進來，怕個卵，直接用大量人手。
反正鐵路建設大部分都是普通的挖山開路，至於那些技術含量比較高的橋樑，那以後再說。
現在的關鍵就是大量的挖山開路，人手足夠了，照樣能夠硬生生的挖出一條路來，然後再有後面的技術工程組鋪設碎石、枕木以及鐵軌。
為了修鐵路，他們不僅僅在鐵路沿線招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
他們這是要動用人海的力量！
反正這年頭請工人成本也不高，甚至比直接用機械裝置的成本還要便宜一些呢。
南方鐵路公司如此迅速，陳立夫都是有些擔心，萬一他們提前很早就把鐵路修築完畢的話，自己豈不是要虧大了？
原本預定的五百多萬的利息補貼以及施工獎金，對於廣東的地方財政來說本來就是比較沉重的負擔了，再多的話，恐怕要有麻煩了。
但是這種擔心也只是持續了幾秒鐘而已，如果能夠儘快完工，多花出去幾十萬甚至上百萬獎金怕什麼，大不了這幾年苦一些，減少一些行政支出。
只要等鐵路通車，那麼就是經濟騰出之時，到那個時候，稅收更多，地方財政分到手的財政收入也就更多了。
把粵贛鐵路這事給敲定下來後，陳立夫本來還想要故技重施，把粵漢鐵路也是給搞起來，但是奈何這一次被御書房那邊直接給否決了。
御書房的重臣們認為，這種事只可一，不可二！
粵贛鐵路是比較重要一些，因為這裡頭除了經濟因素外，還有濃厚的政治因素，因為粵贛鐵路一旦建成，那麼就代表著從金陵城可以一路乘坐火車直通廣州。
如果再加上京津線的話，那麼就是能夠構成完整的南北幹線了。
如今財政緊張，而且西北鐵路以及其他眾多鐵路線都還沒有搞完，沒有必要這麼著急上馬第二條南北幹線。
畢竟大唐的鐵路幹線規劃，前期是江南大鐵路計劃，中期是南北幹線，西北幹線。
至於其他方面的鐵路建設，都得排在南北幹線以及西北幹線的後頭。
不過陳立夫的計劃雖然被打回了，不過並不代表著這條鐵路不會修，只是說不是在最近幾年修而已。
忙乎完鐵路事宜，陳立夫又是盯上了官道以及城區水泥路還有航運等一系列的交通發展！