如果盲降訊號不可靠了，徐清還可以透過保持在導航頁面的跑道延長線上來保證飛機可以落到跑道上。但是這種方法誤差太大，非到萬不得已，徐清不想用這個粗糙的辦法。而且這個辦法只能大略保證飛機的水平位置正確，對於垂直高度的把握就全靠徐清計算了。全屏感覺下降，同樣會冒著極大的風險。說不得，還沒進跑道就接地了。
值班主任再次奪過塔臺管制員的話筒，急聲詢問：“你們不是目視進近嗎？為什麼需要我們給你提醒偏差？還有，剛才你們為什麼高度下這麼快？”
徐清：“剛剛機翼斷裂，飛機狀態沒有把握住，現在幾乎恢復控制。但是期間遭遇到大片鳥擊，雨刷失效，無法清除風擋上的遮擋物，只能靠盲降引導。”
值班主任倒吸一口涼氣，沒想到機翼斷裂的情況竟然已經發生，所幸飛機還是控制住了。但是他心中有一個巨大的擔憂：“我們21號的盲降精度達不到三類精度，特別是在低空誤差更大，萬一盲降訊號有問題怎麼辦？你低空很難處理的！”
“那還有什麼辦法？有問題那就是命不好，現在飛機升力損失得厲害，還是單發，連保持平飛都費勁，沒有其它辦法了。”徐清堅持道。
“那自動駕駛呢？你現在的狀態能接自動駕駛嗎？”值班主任追問。
別說是三類盲降了，連二類盲降都要使用自動駕駛落地。如果此事藍天9433能使用自動駕駛，估摸著值班主任還能硬著頭皮接受徐清的做法，但是現在二發熄火，機翼斷裂，液壓失效，自動駕駛怎麼可能接得上？人工飛三類盲降簡直開玩笑！
就算今天運氣好，盲降訊號沒問題，機組能在飛機這麼多的故障下精確地跟隨盲降引導嗎？
徐清：“不行，現在自動駕駛接不上，我手動飛行，手動落地！”
“不行！不可能！現在飛機什麼狀況，你手動進近就是拿飛機上的人命開玩笑！”值班主任還是不能接受徐清的提議，他覺得這就是跟送死沒有什麼區別。
就在值班主任否定徐清提議的兩秒之後，頻率之中傳出徐清幾乎絕望的嘶吼：“那你說怎麼辦？你告訴我怎麼做才不是拿人命開玩笑！你告訴我！”
在這一刻，徐清似乎又回到了2.19的那天，孤獨，無助和絕望！
他不知道K市的盲降訊號達不到三類要求？他不知道三類盲降必須要自動駕駛落地？他不知道現在的飛機狀況下，手動飛行很好精確跟隨盲降訊號？
但是他能怎麼辦？飛機單發，機翼斷裂，他連飛機平飛都保持不住，有誰能給他復飛的機會？有誰能給他哪怕是更多思考對策的機會？
常教員雙手受傷，他能靠得只有自己，就像2.19那樣！
在死境中尋得一線生機！
不管是值班主任，還是管制室裡的沒一個管制員都陷入了深深的沉默之中，諾達的管制室一瞬之間落針可聞。
徐清的咆哮中帶著無比強烈的絕望，他們在場所有人卻沒有一個人能給出一個他們認為合適的解決辦法。
值班主任那歷經風雨的淡然此時也繃不住了，他真的慌了，他甚至不知道現在該怎麼辦？該說什麼？腦子裡只有一片空白！
他，停轉了！他解決不了現在的困境！
就在管制室陷入死一般寂靜的時候，頻率裡再度傳來一個蒼老的聲音：“我是藍天9433航班的責任機長常建軍！現在我雙手受傷無法操縱飛機，之後將由副駕駛徐清完成手動的三類盲降。不管是不是符合要求，不管操縱難度有多大，我們沒有退路了！如果......如果飛機能有幸安全落地，這次決策中出現的違規問題將由我個人承擔！我是本次航班機長，這就是最終的決定！”
機長的決定，便是最終的決定，無人可以更改！不管管制對他的決定有如何的質疑，不管制他的決定要承擔多大的風險，至少在這一刻，機長就是權威，就是定音的那一錘！
既然藍天9433航班的機長已經做出最終決定，那麼他們管制室所要做的就是盡一切努力進行配合。
值班主任知道本次航班的機長是常建軍教員，他早就聽出了常教員的聲音。只是他萬萬沒想到現在操縱飛機的副駕駛竟然是那個2.19事件中的傳奇副駕駛徐清。
或許......他能再次創造一個2.19的奇蹟？
管制室中其他管制員顯然也有不少知道徐清大名的，一時之間，竟是燃起了些許希望。
真的有可能，他們會見證一個新的傳奇！
“藍天9433，你們現在的位置偏在航向道右側太多了，你需要快點兒修正回來！五邊很短的！”值班主任很快就接受了徐清手動三類盲降的做法，並且極快地適應了角色，開始指揮徐清轉回航班。
剛剛由於升力不一致和推力不一致導致飛機兩次大幅度右轉，從而讓飛機直接穿過了五邊，偏在了航向道的右側，而且偏差還很大。
其實不用值班主任提醒，徐清光從航道訊號上就能發現自己偏右極多，同時由於五邊很短，由於沒有襟翼和前緣裝置，他的進近速度又非常大，足足有Vref40+55的速度，供他修正的時間已經不多了。
徐清如何不想左轉切回航向道，只是飛機不允許他這麼做。
徐清左壓盤幾乎到底了，但是隻能堪堪抵禦住兩側升力不平衡導致的滾轉效應，根本無法讓飛機形成左坡度。徐清只能透過方向舵，一點一點地讓飛機往左偏。他又不能踩過多的左舵，否則飛機長時間帶左偏斜，升力就更難以保持了。現在他們升力本來就不足，再損失升力，能不能飛到跑道上都是一個問題。
相比於航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒還是可以接受。現在他們比下滑道低了一個半點，但是徐清保持的下降率只有五百，他就準備先保持五百的下降率，從下方切入下滑道。等到切入下滑道之後，在轉入正常的進近下降率。
從管制雷達上來看，徐清正有條不紊地切回21號的航道中，看這個趨勢，應該可以在離跑道兩海里的樣子切回正確的航向道上。而下滑道的切入更為平緩，看樣子切入下滑道也不是什麼難事。
徐清的操縱端是強悍無比！
現在的問題就是拉平階段了，因為無法看到外界，飛行員只能依靠無線電高度表的報數判斷飛機下沉。沒有目視參考，光有高度的變化報數，飛行員是難以掌握拉平時機的，極易引發重著陸。
就算徐清能將飛機飛到跑道上，無法處理拉平接地的問題，一樣極為危險的！