快速掃過徐清那一側的PFD，徐清的PFD一切如常，更重要的是徐清的駕駛杆沒有發生抖杆！
只有機長側發生了……抖杆現象！
“空速不一致？空速不可靠？感測器故障？”
常教員腦子想到了多種可能！只有飛行引數出現問題，才能出現如此怪異的現象。
飛行引數的獲取大部分就在於各種各樣的感測器。感測器故障將直接影響飛機的儀表顯示！
常教員發現他一邊的空速顯示的是兩百一十節多一點，而徐清那邊的顯示是兩百三十節，二者相差只有十幾節的樣子。
在他的飛行生涯中就經歷過空速不可靠的情況，那時候兩側空速相差超過五十幾節。
其實以空速不可靠而言，十幾節的空速差別已經算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依據。
到底是什麼導致了這般非典型的空速不可靠現象？
就算是以常教員的經驗，依舊有些疑惑。
徐清這一邊同樣心猿難訓，意馬亂馳。
起初的超速警告和抖杆警告讓他頗有些慌亂，直到他發現自己這邊的資料顯示並沒有問題才更為疑惑。
他同樣瞟了一眼機長一邊的PFD，只是那邊的速度帶頗有些觸目驚心。
他甚至在糾結要不要做失速改出的動作。
徐清同樣懷疑是不是空速不可靠。基於此種判斷，他對比了常教員和備用儀表的資料。
現在的情況是備用儀表跟他這一邊的飛行資料是一樣的，常教員那邊的資料是唯一有差別的，不過差別也就是十幾節的樣子。
這是判斷空速不可靠的正確資料來源的緊急方法之一。
一般而言，三處資料中，有兩處相同，大部分情況下這兩處的飛行資料就是正確的。當然這只是快速判斷的一種不算特別嚴謹的方法，最準確的方法還是做《空速不可靠》的檢查單。
現在看來，常教員那邊的飛行資料是有問題的。
“師父，空速不可靠？”徐清問道。
他還是保持爬升姿態沒有變化，現在他幾乎可以確定，失速警告是錯誤訊號。
就算是空速不可靠，飛行資料有問題，但是姿態資料還是始終準確的。
現在的情況讓他不免想到之前機組提到的錯誤抖杆現象。
重複性的故障！
常教員點點頭：“應該是我這邊有問題，先做記憶專案吧。”
徐清對空速不可靠的記憶專案熟稔無心。
此時自動駕駛沒有接通，他順勢再斷開自動油門，同時常教員關閉兩邊的飛行指引。做完三個動作，徐清就準備設定4度姿態和75%N1，常教員則是在這個空檔聯絡塔臺告知他們現在所處的情況。
由於要執行空速不可靠的檢查單，他們可能不能很好執行管制指令，需要提前說一下。
就在徐清調節N1和姿態的時候，毫無預兆地，配平輪跟脫韁的野馬般……瘋狂地向前打配平！
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