別看本場風稍稍有頂風，但是五邊空中的順風還比較大，甚至還有些亂流，飛機一直處於顛簸狀態。
當然見慣了K市那種“混賬”天氣，這種小風小浪都是見怪不怪了。
伍教員建立著陸形態的時機偏晚，加順風太大的話不好減速，一副看著伍教員凶神惡煞的模樣也不敢出言提醒。而且一個副駕駛提醒老教員建立著陸形態的時機，是不是有點兒不太禮貌，這種簡單問題老教員還處理不了，出言提醒不是看不起他？
想到伍教員的暴脾氣，一副還是選擇沉默。最主要的是，他覺得自己都看得出來的問題，伍教員不可能看不出來。
然而事情真的如他所想？
伍教員還是按照正常的時機選擇建立著陸形態。
一開始的放起落架和襟翼十五還好，還可以放出來，但是到後面的襟翼三十就出問題了。
即便是油門都收到慢車了，飛機的空速還是跟吃了藥似的，依舊堅挺，怎麼也降不下來。
而此時飛機的高度已經低於兩千英尺，不能再使用減速板，事情的發展似乎有些偏離伍教員的預計了。
他沒想到下面的順風還這麼大！
還有一千英尺就是穩定進近要求了，三個人瞪著眼睛看著空速，就等著空速慢慢降下來。
在速度終於降到足夠小後，伍教員立刻宣佈襟翼三十。等待已久的一副趕忙將襟翼手柄放到三十。
當襟翼指位表逐漸轉到三十，飛機臨近一千英尺高度的時候，陡然一陣亂流，駕駛艙劇烈顛簸了一下，徐清一時沒看清高度表。
當襟翼三十到位的綠燈亮起的時候，高度表顯示1390英尺，而機場海拔440英尺，他們必須在1440英尺之前建立著陸形態。
但是剛才一顛，他不確定襟翼三十的時候高度表到底是多少！
徐清瞧了眼一副，發現一副也在偷偷看伍教員，難道剛才他也沒看清？
伍教員卻是面不改色，一副成竹在胸的樣子。
徐清忍不住了，壯著膽子問：“教員，剛才襟翼三十的時候好像高度低於一千了，要不復飛吧？”
徐清自己說話都沒底氣，並沒有明確喊出復飛口令。
伍教員等了片刻，擺擺手：“沒事！”
徐清和一副對視一眼，既然教員這般篤定，那應該他是看清了高度表，旋即，徐清也不再多問。
一副又看了看伍教員，欲言又止，可是最終還是忍了下去。
但是，徐清當時沒注意到伍教員說的是“沒事”，而不是“不用”，這兩者的不同值得回味。
這點兒小插曲並沒有影響到飛行，後面三段也是安全落地，雖說有些膈應，但是看到記錄本多出的經歷時間，徐清想想也算值得了。
過了幾天，徐清還在繼續執行航班，他都快忘記了那段小插曲。直到某天飛完航班以後，他點開航班計劃要網準備明天的航班時，驚訝地發現後面的航班竟然全部不翼而飛了。
徐清剛要打電話問排程怎麼回事，一個公司號碼就打過來。
徐清接通了一聽，是公司安監部的。
“徐清，前幾天你飛的9977航班的譯碼出來了。第一段有問題，你明天過來安監部辦公室！”電話裡是安監部人員冷冰冰的聲音。
徐清頓時驚出一身冷汗，難道……
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