路面坍塌事件，並不複雜。
公司承接的一條市政道路，剛剛通車的一段，應該說還沒有通車，只是剛剛鋪完油麵，一場大雪之後，出現了大面積坍塌。
事故的原因也很明確。
設計單位在地質勘測時深度不夠，沒有查清楚軟土土層的分佈和厚度。
在施工時，發生大面積翻漿問題，公司上報後，並沒有引起重視。
設計單位給出的處理意見是，翻漿部位換填灰土碎石，路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。
因為下面的軟土層比較厚，且含水量大，所以造成剛剛鋪好油麵，被雪水一侵蝕，就發生了不均勻沉降，路面斷裂坍塌事故。
原本這件事，和他們施工單位沒有什麼關係。
壞就壞在，調查事故原因的時候，發現水穩層的厚度普遍存在達不到設計厚度的情況。
比設計水穩層的厚度，平均差了三公分。
油麵平均也差了一公分多。
如沒有發生坍塌事故，誰也不會追究，這件事也就過去了。
可惜，路面發生大面積坍塌。
雖然大家都知道不是因為你鋪的水穩層厚度不夠造成的。
但是誰讓你沒按要求施工呢，不是你的責任，也是你的責任。
好在耿淮安長袖善舞，經過一番努力，最終做通了業主的工作。
也是因為道路沒有正式通車，更沒有透過驗收。
大家都不想把事情鬧大，所以最終事故被壓了下來。
業主出錢處理地基，公司這邊也不提道路坍塌的賠償問題了，自己重新修。
“現在軟土層的厚度都勘察清楚了？
確認採用擠密樁可以徹底解決軟土路基不穩定的問題？”餘慶陽看著王一鳴問道。
“軟土層主要是砂質土，使用擠密樁進行處理，是目前最有效的方法！”王一鳴很自信的回答道。
王一鳴是京城建築行業專家庫裡的專家級人物。
大學裡的客座教授，技術上自然是沒的說。
擠密樁施工工藝其實一點都不復雜，就是鑽孔，然後把生石灰、水泥、黃土或者粗砂，均勻攪拌而成的填充料填充到樁孔裡，夯實即可。
當生石灰塊遇地下水消解後，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，並且把水衝砂質土中擠壓出來，進而降低土壤中的含水量，提高路基承載力。
“各位，之前我在阿吉及利亞的時候，對趙總他們說過一句話。
現在這句話也送給你們！
我們是國企，要有國企的格局，有大公司的氣度！
我們不能以犧牲質量和安全來提高效益！
說句不太應該說的話，公司賺十個億，和諸位有多少關係？
你們的工資還是那些，獎金也就是那些！
但是，一旦質量和安全發生問題，你們一個都跑不了！
你們說說，有必要為了增加點利潤去偷工減料，拿安全開玩笑嗎？
我以前做過包工頭，我做包工頭的時候，有一個信念，那就是不省就是浪費！
因為我知道，省了，錢是我自己的！
可是，你們呢？
省了錢是公司的，是國家的，出來質量安全事故，責任是你們的！